Análisis: Así es el circuito de Mónaco

Lujo, casinos y elegancia se juntan este fin de semana en el circuito de Mónaco, el trazado urbano por excelencia

Las calles de Mónaco volverán a sentir el rugido de los motores a 300 km/h entre los muros y edificios más emblemáticos del Principado. La F1 regresa tras la cancelación de Imola y lo hace por todo lo alto, con Mercedes actualizando su W14 con pontones, Aston Martin en busca de un resquicio en Red Bull y Ferrari, a dar la sorpresa en casa de Leclerc. Ahora toca analizar el circuito de Montecarlo.

Estadísticas

Últimos ganadores, ganadores históricos, kilómetros y vueltas del GP, además de la vuelta rápida histórica, todo junto en nuestras estadísticas.

Últimos ganadores

2017: Sebastian Vettel (Ferrari)

2018: Daniel Ricciardo (Red Bull)

2019: Lewis Hamilton (Mercedes)

2021: Max Verstappen (Red Bull)

2022: Sergio Pérez (Red Bull)

Ganadores históricos

Ayrton Senna es el piloto más laureado en este circuito con 6 triunfos (1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993; todas con McLaren con la excepción de la del 87 que fue con Lotus).

Con 5 victorias están Michael Schumacher (1994, 1995, 1997, 1999, 2001; 2 con Benetton, 3 con Ferrari) y Graham Hill (1963, 1964, 1965, 1968, 1969; 3 con British Racing Motors y 2 con Lotus).

Con 4 se encuentra Alain Prost (1984, 1985, 1986, 1988; todas con McLaren).

Ostentan 3 victorias Stirling Moss (1956, 1960, 1961; 1 con Maserati, 2 con Lotus), Jackie Stewart (1966, 1971, 1973; 1 con British Racing Motors y 2 con Tyrrell-Ford), Nico Rosberg (2013, 2014, 2015, todas con Mercedes) y Lewis Hamilton (2008, 2016, 2019, 1 en McLaren y 2 con Mercedes).

Con 2 triunfos la lista es mayor: Juan Manuel Fangio (1950, 1957; 1 con Maserati y la otra con Alfa Romeo), Maurice Trintignant (1955, 1958; 1 con Ferrari y una con Cooper-Climax), Niki Lauda (1975, 1976; las dos con Ferrari), Jody Scheckter (1977, 1979; 1 en Wolf y otra en Ferrari), David Coulthard (2000, 2002; las dos en McLaren), Fernando Alonso (2006, 2007; una en Renault y la otra en McLaren), Mark Webber (2010, 2012; las dos en Red Bull) y Sebastian Vettel (2011, 2017; una en Red Bull y la otra en Ferrari).

La lista se extiende considerablemente si contamos los que triunfaron sólo 1 vez: Jack Brabham (1959, Cooper-Climax), Bruce McLaren (1962, Cooper-Climax), Denny Hulme (1967, Brabham), Jochen Rindt (1970, Lotus), Jean-Pierre Jabouille (1972, British Racing Motors), Ronnie Peterson (1974, Lotus), Patrick Depailler (1978, Tyrrell-Ford), Carlos Reutemann (1980, Williams), Gilles Villeneuve (1981, Ferrari), Riccardo Patrese (1982, Brabham), Keke Rosberg (1983, Williams), Olivier Panis (1996, Ligier-Mugen-Honda), Mika Häkkinen (1998, McLaren), Juan Pablo Montoya (2003, Williams), Jarno Trulli (2004, Renault), Kimi Räikkönen (2005, McLaren), Jenson Button (2009, Brawn GP), Daniel Ricciardo (2018, Red Bull), Max Verstappen (2021, Red Bull) y Sergio Pérez, Red Bull).

Por lo tanto, el GP de Mónaco se ha disputado desde 1950 hasta nuestros días, con la excepción de 1951, 1953 y 1954 por la regulación en los monoplazas y 2020 por la pandemia.

Kilómetros y vueltas del GP

El circuito de Mónaco posee 3,337 kms, lo que hacen un total de 260, 286 kms si contamos las 78 vueltas en total.

Vuelta rápida histórica

1:12.209 (Lewis Hamilton, Mercedes 2021).

Claves

El circuito de Mónaco tiene 7 curvas a izquierdas y 12 a derechas, a cada cuál más estrecha y arriesgada para el piloto. No se permite el más mínimo error; si lo hay estás fuera de la carrera.

Sector 1

1. Comenzamos nuestra vuelta en la recta principal en la única zona de DRS del trazado. Bajamos de 7º a 2º en una frenada ligeramente en subida para tomar la 1º curva a derechas.
2. La curva 2 es en una recta, por lo que, un ligero giro de volante a la derecha es suficiente. Pasamos de 2º a 6º
3. La 3º curva se hace en frenada, así que bajaremos de 6º a 5º…
4. … para luego pasar de 5º a 4º en un nuevo giro a derechas. Aquí termina el primer sector, en una mini recta directos a la curva 5.

Sector 2

1. La curva 5 es de las más complicadas del circuito por varias razones. Es una curva que se prolonga bastante, tiene una frenada en bajada y justamente, antes de llegar a la curva, hay un bache que dificulta aun más la maniobra de los pilotos.
2. Si pasamos con éxito la curva 5 y no nos vamos a la escapatoria, llegaremos a la curva más lenta de todo el calendario: la curva de Loews. Es una horquilla de 180º que se hace en 1º.
3. Inmediatamente después de la curva en forma de »U», encaramos la 8º curva en 2º marcha y rápidamente subimos a 3º.
4. De ahí hasta la curva 10 (la 9 es a fondo) subimos a 7º-8º donde pasamos el famoso túnel.
5. A la salida del túnel, tenemos la chicane, en una frenada complicada. Rápido giro de izquierdas-derechas para salir rumbo a la curva 12 y al sector 3. Precisamente, en esta frenada, Zhou controló el coche milagrosamente antes de tocar a Gasly el año pasado.

3º Sector

1. Vamos girando progresivamente el volante y tomamos las curvas 13 y 14, que es una chicane. Giro muy rápido de izquierdas y derechas a 250 km/h.
2. Consecutivamente, bajamos de 6º a 4º en una nueva chicane, esta vez al contrario que la anterior. Es clave, sobre todo en clasificación, rozar ligeramente el muro para salir bien en la siguiente curva. Si nos pasamos mínimamente rozando el muro, el abandono es del 100%, ya que rompemos suspensión y el muro de enfrente nos espera.
3. Penúltima frenada en subida, de 3º a 1º, complicada también, la llamada curva de La Rascasse. Giro a derechas doblemente y encaramos la recta de meta. Ya hemos completado una vuelta, ahora a limar los muros para conseguir la pole, que es lo que verdaderamente importa.

Pueden ver el circuito en la imagen de Pirelli.

Neumáticos

El circuito de Mónaco no tiene abrasión, en cambio, el agarre es ínfimo, por lo que, si tenemos una carrera en lluvia, será interesante.

Pirelli lleva al trazado monegasco el C3 (duro, blanco), el C4 (medio, amarillo) y el C5 (blando, rojo). Se espera que llueva el domingo, por lo que entrarán en juego el inter (verde) y el renovado full wet (azul).