Virutas F1: »El motor Mercedes es alegal»

FirstLap F1 tuvo el placer, el pasado martes, de realizarle una entrevista a Virutas F1 sobre el próximo reglamento

Presentación

Entrevistador: Muy buenas tardes, tengo el placer de hacerle una entrevista a Virutas F1, periodista de Motor.es y TheObjective, ¿cómo estás?

Virutas F1: Saludos a todos.

Reglamento 2026

E: Como todo el mundo sabe, el año que viene tenemos un nuevo reglamento en la F1 y ha surgido una polémica en estos días, si no te importa, me gustaría que explicaras con términos técnicos qué es lo que está pasando con Mercedes con ese truco que han encontrado y, según algunos medios, también lo ha replicado Red Bull.

V: Se han hecho eco algunos medios y hay mucho ruido al respecto… La F1 lleva una tremenda carga tecnológica y la mitad del personal de los equipos son ingenieros, que viene de ‘ingeniar’. Generalmente, los equipos de F1 tienen unos condicionantes contractuales muy sólidos para la gente que tiene que guardar secretos. ¿Qué ocurre? Que estos secretos, inevitablemente, se van en la cabeza de los ingenieros cuando estos abandonan un equipo de F1, por ello existe el gardening. Los equipos pagan la nómina hasta fin de año pero, a cambio, no puedes decir nada ni negociar con otros equipos.

Generalmente, se suele respetar esto pero cuando termina el período de gardening, hay conocimientos, datos que se albergan en la cabeza. Si la información es buena, potente y se puede aplicar a los equipos en los que aterriza, pues hay traslación de datos e información que pasan de un equipo a otro.

Aparentemente, un ingeniero de Mercedes, cuando ha salido, ha cantado la ‘traviata’ y, ¿qué ha dicho? Pues la FIA, que ha cambiado los motores que se llevaban utilizando los últimos 11 años, pone una serie de parámetros que no se pueden traspasar pero hay uno muy interesante. El bloque del motor tiene 6 cilindros y 6 pistones, uno por cilindro que sube y baja. ¿Qué ocurre con esos pistones que, por cuestiones físicas, tienen que ser iguales? Tiene que tener lo que se llama la compresión, cuando sube y baja el pistón dentro del cilindro, se acerca mucho al límite superior del cilindro, que es dónde se aloja la mezcla (aire y gasolina), eso se prende y empuja el pistón hacia abajo. Cuanto más fuerte se comprima, más fuerte baja.

A mayor compresión, mayor potencia, consigues más caballo. Los datos de compresión se han realizado para que se coloque en un 16:1 pero los de Mercedes y los de Red Bull han descubierto un material que se dilata, de manera que esa comprensión se estira y pasa de 16:1 a 18:1.

El coche es técnicamente legal, porque el motor mide lo que tiene medir pero cuando se calienta y se dilata, el espíritu de la norma se envenena porque han sido muy listos. Los ingenieros cuando empiezan un diseño, llevan el reglamento al límite. No pueden hacer trampas pero han encontrado la forma de rodear esa norma. Les han chuleado a la FIA y estos se han descolocado. Sin embargo, la FIA no tiene sistemas de medición cuando el motor está caliente, por lo que todo hace indicar que van a correr este año con un motor ilegal o, más bien, alegal porque cuando se hace la medición, con el motor en frío, aquello cumple con la normativa. Es una cosa similar con las alas flácidas de Red Bull hace unos años porque la FIA hacía sus mediciones con el coche en parado y ahí, las alas estaban rígidas.

¿Cómo se va a regular esto? Pues es complicado porque la tecnología que ha usado Mercedes en un motor ya diseñado y fabricado no pueden cambiarla, de volver al status original podría romperse. Estás condicionando al 40% de la parrilla a que corran con trampas y ya verán cómo compensan eso o condenen a romper el motor y condicionen a casi la mitad de la parrilla. Hasta ahora son todos rumores pero tendrán que darle una solución.

La FIA se la juega

E: Por lo tanto, no crees que vayan a sancionar a Mercedes porque serían 4 equipos los que se verían afectados.

V: Serían Mercedes, Williams, McLaren y Alpine. O van a tener una ventaja o van a tener un lastre técnico que, en principio, es legal pero luego se transforma.

E: En resumen, piensas que han encontrado una laguna en el reglamento antes que hacer trampas.

V: En un artículo reciente expliqué el porqué no se va a replicar un caso Brawn por dos razones que se expusieron en su momento pero hay una fundamental y es que, para evitar que haya un listo que saque un difusor de triple plano, un F-duct o unos escapes soplones, pues la idea se presenta a la FIA y lo miran, dicen que es legal y lo hacen público y, en un mes, dos meses, los equipos lo replican. La ventaja aquella famosa del doble difusor se perdió en cuestión de dos meses.

Aston Martin y sus primeros obstáculos

E: Ayer estuve leyendo y me hice eco en nuestras redes sociales de su artículo en Motor.es sobre la situación de Aston Martin, Aramco, Honda y Valvoline. Aramco y Honda van bien, sin embargo, ha habido un problema poco habitual con Valvoline, no sé si puedes ampliar esa información.

V: No puedo dar más detalles, han tenido problemas con el aceite, con la gasolina no. El problema de este año es que cambian muchas cosas: chasis, distancias, pesos, tamaño, motor, hibridación, gasolina, aerodinámica… Este año va a haber dramas. Va a haber un equipo, que no sé quién es pero lo sospecho, que se va a llevar todo y va a haber 3-4 que van a sufrir. No van a poder asumir tantos cambios por cuestiones físicas o eficientes. El año pasado los más eficientes fueron McLaren, Red Bull y, quizás, Mercedes y los más ineficientes fueron Alpine y Aston Martin. Este año triunfarán los más eficientes. Va a haber muchos cambios locos los primeros 6 meses. No sirve de mucho tener un genio en la ingeniería si tu equipo no es eficiente.

Tengo un análisis de Aston Martin a medio hacer que, cuando lo publique, la gente me va a matar. El pilotaje doy por hecho que es válido, como en el caso de Alonso. No obstante, dije que Lewis iba a sufrir a partir de la tercera carrera y se me echaron encima pero luego lo dijo hasta él. Aston Martin es un equipo muy ineficiente, han sido los peores en las paradas en boxes.

La supervivencia de Cadillac y Audi

E: Entiendo que no me va a decir escuderías pero una de las que pueden ser ineficientes puede ser Cadillac.

V: Vamos a ver, a Cadillac se lo tenemos que perdonar todo, no van a hacer nada en los primeros 2-3 años. Si consiguen un quinto, un sexto o un tercer puesto, será mera casualidad.

E: The Race dijo que iban a priorizar tener un coche antes que buscar rendimiento

V: Antes de hacer un coche, tienen que hacer un equipo, además me parecen que no tienen túnel de viento propio. Tengo un amigo trabajando allí pero no me he interesado porque sé que no van a hacer nada.

E: Algo parecido a Audi, que se han propuesto ganar en 2030.

V: Si estos tienen su sede en Suiza y los motores los van a hacer en Alemania, la van a liar porque el epicentro está en Inglaterra y en 3 meses decidieron montar una planta con 100 empleados en Oxford. Tienen muchas ganas, son alemanes, tienen mucho dinero, han vendido el 25% a un grupo árabe… Han fichado a mucha gente importante y construir un motor desde cero no es fácil. Tienen experiencia en el Dakar y si dan con la tecla perfecto pero si no dan con ella, se van a estancar porque no sabrán hacer otra cosa mejor.

Predicciones

E: Por tanto, hacer una predicción del año que viene es muy complicado.

V: Cada año hago una predicción que se suele acercar a la realidad pero este año es casi imposible hacer una. Por ejemplo, Mercedes puede tener un buen motor o una buena aerodinámica pero si les falla la gasolina, no tienen nada que hacer. No se puede saber porque no lo saben ni ellos. El coche en el asfalto dicta sentencia y las caras de los ingenieros. No lo vamos a ver porque los tests de Montmeló son privados y me parece bien porque habrán barbacoas a final de recta y hay mucho dinero y patrocinadores detrás pero va a ocurrir en la temporada. Los más eficientes serán los que más papeletas tienen para trunfar.

E: Yo me refiero a que cuando hay tantos rumores, por ejemplo que el mejor motor será el de Mercedes, ¿es por algo o simplemente se pusieron de acuerdo?

V: Vamos a ver, no se saben quién va a tener el mejor, lo que sí se sabe es si los equipos cumplen los objetivos internos. El 75% de la F1 está en Oxford. Los ingenieros de Red Bull son vecinos de los de Mercedes, de los de Audi… Se encuentran en el Mercadona, se cruzan con las mujeres, los niños van al mismo colegio. Inevitablemente, hablan y ya tienen una opinión. No pueden hablar de cosas concretas pero pueden decirle que su motor va bien y el de Red Bull ya sospecha. Las declaraciones no son importantes, lo son cuando están cabreados.

El futuro

E: En un resumen, ¿crees que va a ser un éxito o un fracaso esta normativa?

V: Este año va a ser un caos. A medio plazo va a ser interesante lo que puede ocurrir pero el presidente de la FIA quiere poner los V10 con combustible ecológico en los próximos tres años pero eso es más complicado. Primero, desarrollas estos motores para sólo tres años con lo que eso vale y segundo, ningún fabricante de coches va a hacer un motor V10 atmosférico pensado para el combustible ecológico.

E: No es viable la vuelta de los V10 pero, ¿hacia dónde se dirige la F1?

V: No tengo ni idea, no lo sé. No tiene sentido desarrollar estos motores que han provocado la llegada de Cadillac, Audi, Ford o la vuelta de Honda o incluso Hyundai ha preguntado. Lo que no puedes hacer son unos motores con una tecnología de hace 20 años que no puedes replicar en el mercado de los coches de calle.

Mercado de fichajes

E: No hay ninguna vacante pero me gustaría saber si podría haber una doble retirada de Alonso y Hamilton, a final del año que viene.

V: Es bastante probable. No tengo ni idea, eso lo sabrá su familia pero tendrán una idea.

Personal

E: En un plano más personal, ¿qué es lo que más te ha impresionado de un paddock de F1?

V: El ruido y la tecnología, que es lo que me enganchó a la F1. Cuando te acostumbras, te da todo igual, yo las carreras no las veo. Intentaba ir a un GP cada año diferente pero desde la pandemia no voy. Me gusta más ir a los test pero ya no hacen test en España y el de este año es privado. Voy a los tests o a las factorías, a ver gente porque tienen tiempo para atenderme y por eso me gusta. Hay menos jaleo que en un fin de semana de GP.

E: ¿Qué es lo que te traerías de la F1 antigua a la actual?

V: El sonido… La F1 es un ente mutante. Hay gente que echa de menos a Senna y nació después de su muerte. Dentro de 20 años, la gente se volverá loca con lo que. ha hecho Norris, Kimi Antonelli, los últimos coletazos de la carrera deportiva de Alonso, los rookies porque es lo que han vivido. Para mí, donde ha tenido más brillo la F1 fue en los años 80-90 pero no se puede desdeñar el de hoy porque el mejor de todos los tiempos fue Juan Manuel Fangio, que corrió hace 70 años. Ganó la mitad de las carreras que participó, corrían con poco menos que con una gorra, una camiseta y un mono de mecánico pero cada década tiene su razonamiento. Me traería el ruido porque me gustaba mucho pero lo de hoy no es peor, es distinto.

Circuitos modernos y tradicionales en la entrevista a Virutas F1

E: ¿Has podido ir a las obras del MADRING?

V: He pasado muy cerca hace una semana.

E: ¿Cuáles son tus sensaciones con este circuito, crees que va a prosperar o va a ser como Valencia?

V: Yo creo que será un evento de la leche, que será un gran evento en Madrid y que todavía no saben lo que se les viene encima. El primer año será caótico porque así pasan en todas partes. No sé qué pasará con exactitud pero sospecho que será un exitazo y se valorará más fuera que dentro de España.

Hace poco estuve en Baréin y en Abu Dhabi y la F1 allí es como si fuera un monumento porque el mundo musulmán no es muy de fiestas. Tengo una taza de Abu Dhabi y al lado de la mezquita aparece un F1 y en el imán de Baréin está la torre del circuito, es decir, para ellos es un monumento nacional. Si ya Madrid era conocida como una gran capital, ahora lo será el doble o el triple. Será un follón el tráfico pero son pequeños ejercicios para la gente para un bien común.

Otra cosa es la pasta y el plano político, que ahí no te se decir. Ahora la oposición se queja pero cuando estén en el poder se enorgullecerán de poder entregar ellos el trofeo porque son todos iguales. El nombre de las ciudades se proyecta a los cuatro vientos cuando alberga un Gran Premio, es barato y deficitario como sistema porque recaudan menos en taquilla de lo que invierten.

E: Para terminar, me gustaría hablar del contrato de Montmeló, que a falta de ser oficial, van a entrar en un sistema rotativo, intercambiándose con el GP de Bélgica, con Spa, ¿quiero saber si este sistema rotativo pierde la esencia tradicional de estos circuitos?

V: Llevan albergando el GP de España desde el año 91, son 34 años y es un Gran Premio modélico, es muy conocido por la F1, es un circuito muy complicado para adelantar porque sólo tiene una trazada óptima pero están muy bien organizado en cuanto a mantenimiento y servicios y, aunque no están mal, se van quedando anticuados como le pasó a Jerez.

E: Grandes Premios como Las Vegas opacan esa esencia de la F1 y la llevan más al plano del entretenimiento.

V: Vamos a ver, aquí estamos hablando de cosas diferentes, Grandes Premios como el de Jeddah, Abu Dhabi, Las Vegas son circuitos modernos donde prima el espectáculo e ir a la F1 sea una excusa para montar un buen ‘sarao’ porque las carreras son técnicamente las mismas con 20-22 tíos que salen disparados. Los Grandes Premios son otro tipo de eventos, no de carreras y se va hacia eso, a que la experiencia sea morrocotuda.

E: Bueno Virutas, muchísimas gracias por compartir este tiempo con nosotros, feliz Navidad y feliz Año Nuevo, y esperemos que 2026 sea una temporada emocionante.

V: Gracias Miguel, la temporada va a ser muy, muy loca, va a haber 1-2 triunfaores y 3-4 descalabros, ya te lo adelanto.

Hasta aquí la entrevista a Virutas F1, agradecemos desde aquí su compromiso para preguntarle.