Adelantando su presencia, el GP de Cataluña en el circuito de Montmeló alberga la sexta cita del calendario 2026
MotoGP vuelve a España para correr la segunda prueba en territorio español en Montmeló. Se ha corrido 31 veces en este trazado, 30 bajo la denominación de Gran Premio de Cataluña.
Estadísticas
Últimos ganadores
2021: Miguel Oliveira (KTM)
2022: Fabio Quartararo (Yamaha)
2023: Aleix Espargaro (Aprilia)
2024: Franceso Bagnaia (Ducati)
2024 (Solidario): Francesco Bagnaia (Ducati)*
2025: Alex Marquez (Ducati)
Nota: En 2024, el Circuit de Barcelona-Catalunya albergó el GP Solidario, que clausuró la temporada, en memoria de las víctimas de la DANA en Valencia.
Ganadores históricos
7: Valentino Rossi 2001,2002 (Honda), 2004-2006, 2009 y 2016 (Yamaha)
5: Jorge Lorenzo 2010, 2012, 2013, 2015 (Yamaha), 2018 (Ducati)
2: Mick Doohan 1997,1998 (Honda), Casey Stoner 2007 (Ducati), 2011 (Honda), Marc Márquez 2014, 2019 (Honda), Fabio Quartararo 2020, 2022 (Yamaha), Pecco Bagnaia 2024* (Ducati)
1: Carlos Checa 1996 (Honda), Alex Crivillé 1999 (Honda), Kenny Roberts Jr. 2000 (Suzuki), Loris Capirossi 2003 (Ducati), Dani Pedrosa 2008 (Honda), Andrea Dovizioso 2017 (Ducati), Miguel Oliveira 2021 (KTM), Aleix Espargaró 2023 (Aprilia) y Alex Márquez (Ducati) 2025
Vueltas y distancia del GP
En la carrera del domingo se dan un total de 24 vueltas, recorriendo en cada una de ellas 4.675 metros.
Claves
Sector 1
La vuelta al circuito español empieza en la gran recta principal, boxes a la derecha, alcanzamos alrededor de 350 KM/H . Hay que frenar en el cartel de 200 metros y bajar a segunda marcha para tomar la chicane de las curvas 1 y 2. Esta sección es de media velocidad teniendo un cambio de dirección izquierda-derecha. Tras salir de la segunda, curva hay otro cambio de dirección, esta vez derecha izquierda para afrontar la larga curva 3.
Sector 2
El 2º sector del Circuit empieza con una de las curvas más icónicas del mundial: la larguísima curva 3, a derechas. Esta curva desafía la mecánica de la moto debido a la gran cantidad de tiempo que pasamos con la moto en inclinación y por la carga lateral que soportan los neumáticos. Se recorre en 3º marcha siendo la velocidad mínima en el vértice de 135 KM/H. Al salir de la misma, abrimos gas para llegar a la curva 4.
La curva 4 es de baja-media velocidad. La velocidad en el vértice es de 100 KM/H. Es peligrosa por el sobrecalentamiento en el flanco derecho del neumático tras la curva 3. Esto provoca pérdidas de agarre que acarrean caídas. Salimos de la curva lo más pegados a la derecha posible para la curva 5.
La curva 5 es la primera curva izquierda en bastante tiempo lo que es crítico debido a la temperatura del flanco izquierdo del neumático. Además, al estar el otro flanco caliente le hace una curva muy desafiante y un punto muy delicado de la vuelta. Se frena entre el cartel del 150 y el 100 y se frena girando hacia el vértice rozando con la moto el piano interior. Esta curva nos deja imágenes espectaculares de los pilotos rozando el piano con el brazo entero como puede ser el caso del madrileño Jorge Martin. Tras eso, damos gas a fondo confiando en la electrónica y apuramos el piano exterior sin pasarnos ya que nos invalidarían la vuelta si tocamos el verde.
Sector 3
Llegamos a la zona de la subida de la Moreneta. Esta curva se afronta en 2ª marcha, pero tiene un punto crítico, la frenada. Esto es debido a que entre la curva 5 y la curva 7 hay una recta curvada (la denominada curva 6). Se hace a fondo en cualquier tipo de vehículo pero te obliga a entrar inclinado en la frenada por lo que una mala aplicación del freno puede acabar con nosotros por los suelos. Tras hacer el cambio de dirección izquierda derecha y tomar la curva 8 a fondo, llegamos a la curva 9.
Esta rápida curva de derechas da paso a una recta, por lo que es crítico pasarla bien. El vértice se toma a unos 130 KM/H y al contrario de alguna otra curva esta se toma de la manera tradicional, fuera-dentro fuera. Al dar gas en la salida hay que volver a tener cuidado para no pisar el verde y no nos invaliden la vuelta.
Tras la recta de atrás frenamos entre el cartel del 200 y el del 150 para tomar la curva 10. Esta hay que irse abierto y poco a poco ir cerrándonos acabando la curva en la parte interior de esta.
Sector 4
Tras eso hacemos un cambio rápido de dirección izquierda-derecha para encarar la curva 11. Esta es otra curva de baja-media velocidad de unos 100 KM/H.
Llegamos a las dos últimas curvas, estas rápidas curvas de derechas de 150 y 140 km/H respectivamente. Son claves para lograr un buen tiempo de vuelta. Una buena confianza junto a una buena montura son claves para pasarlas lo más rápido posible. Tanto en la transición entre una y otra, como en la salida de la última curva, hay que tener cuidado con los límites de pista ya que si los pisas te invalidan la vuelta e incluso peor ya que si pisas los de la última curva te invalidan la vuelta actual y la siguiente.
Previsión meteorológica
Será un GP de Cataluña atípico, sobre todo en estas fechas, donde el verano empieza a vislumbrarse. Pese a eso, las temperaturas rondarán los 20ºC, siendo el viernes el día más complicado, especialmente en las horas centrales del día, donde las precipitaciones pueden hacer acto de presencia. El resto del fin de semana será seco.
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