{"id":7725,"date":"2024-03-26T13:16:22","date_gmt":"2024-03-26T13:16:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.firstlapf1.com\/?p=7725"},"modified":"2024-03-26T13:16:25","modified_gmt":"2024-03-26T13:16:25","slug":"opinion-la-f1-no-merece-esta-fia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.firstlapf1.com\/en\/opinion-la-f1-no-merece-esta-fia\/","title":{"rendered":"Opini\u00f3n: La F1 no merece esta FIA"},"content":{"rendered":"

Las cuestionables actuaciones de la FIA en el pasado GP de Australia reabren el debate acerca del organismo que necesita la F\u00f3rmula 1<\/a><\/h2>\n\n\n\n

La Federaci\u00f3n Internacional de Automovilismo (FIA), es el organismo encargado de regular las competiciones de automovilismo m\u00e1s importante del mundo.
En el caso de la F1, la FIA la ha acompa\u00f1ado desde sus inicios en 1950.

Desde hace m\u00e1s de 70 a\u00f1os, la Federaci\u00f3n ha evolucionado con la F\u00f3rmula 1 en cuanto a reglamento. El sistema ha ido modific\u00e1ndose de manera continuada, en gran parte, a medida que la seguridad iba prevaleciendo en la competici\u00f3n.

La asociaci\u00f3n entre estos dos organismos no ha estado exenta de altibajos y pol\u00e9micas a lo largo de los a\u00f1os. Desencuentros y acusaciones sobre la prioridad a la hora de aplicar el reglamento no han faltado durante m\u00e1s de 6 d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

Cambio de enfoque<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, si este tipo de discrepancias han aparecido durante buena parte de este per\u00edodo, \u00bfpor qu\u00e9 preocuparse ahora? Si siempre han existido decisiones m\u00e1s o menos rebatibles, \u00bfpor qu\u00e9 hacerse eco de ello precisamente ahora? Quiz\u00e1s, porque desde hace unas temporadas, la Federaci\u00f3n Internacional no lleva a cabo ning\u00fan tipo de escala en la que moverse a la hora de aplicar el reglamento.

La inconsistencia a la hora de hacer cumplir un reglamento es el hecho m\u00e1s criticable por parte del seguidor de esta categor\u00eda a lo largo de los \u00faltimos a\u00f1os.
Si la FIA no establece unos criterios base, cualquiera podr\u00e1 especular sobre las razones que llevan a sancionar algo, que dos meses antes no lo fue.
No hago referencia al reglamento establecido por la Federaci\u00f3n, que se ir\u00e1 modificando y adaptando a la categor\u00eda como se ha hecho siempre. Nos referimos a la forma en la que se aplica.
Y como la mayor\u00eda hemos podido observar, este fin de semana en Australia se han vuelto corroborar dichas insensateces.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Australia, lugar de los hechos<\/h2>\n\n\n\n

La acci\u00f3n comenz\u00f3 el viernes (jueves noche en horario europeo), cuando la FIA tuvo que tomar medidas ante un incidente en F\u00f3rmula 3.
Un piloto, Dunne, estorb\u00f3 a Tsolov en su vuelta, y este decidi\u00f3 colocarse en paralelo suya, y mandarlo contra el muro.
La magnitud del incidente apuntaba a una prosible descalificaci\u00f3n del Gran Premio de Tsolov.
Sin embargo, la FIA decidi\u00f3 optar por tres posiciones de sanci\u00f3n en parrilla. Una penalizaci\u00f3n casi la mitad de dura, que por superar el l\u00edmite de cambio de alg\u00fan componente de motor en un GP de F\u00f3rmula 1.

A\u00fan as\u00ed, lo peor del fin de semana estaba todav\u00eda por llegar. En las \u00faltimas vueltas de la carrera del domingo, George Russell perd\u00eda el control de su monoplaza de manera violenta. De esta manera, impactaba contra las protecciones de la curva 6, quedando parado de lado en medio de la pista.
A pesar de la complicada posici\u00f3n del monoplaza en la pista, y de la baja visibilidad saliendo de esa curva, la FIA tarda demasiado en actuar, y lo hace sacando un Virtual Safety Car.

Esta es otra tem\u00e1tica a destacar acerca del proceder de la Federaci\u00f3n en los \u00faltimas tiempos. La lentitud a la hora de actuar es clave en este tipo de incidentes, y no se act\u00faa de manera inmediata por no alterar el orden de la prueba.
Es algo que se ha acentuado desde la salida de Michael Masi al t\u00e9rmino de 2021, como consecuencia de una aut\u00e9ntica caza de brujas que tuvo que padecer por parte de la prensa brit\u00e1nica tras tomar la decisi\u00f3n de relanzar el GP de Abu Dhabi a una vuelta del final, dando el t\u00edtulo a Max Verstappen en detrimento de Hamilton.<\/p>\n\n\n\n

Investigan a Fernando…<\/h2>\n\n\n\n

La sorpresa salt\u00f3 cuando el accidente de Russell empez\u00f3 a ser investigado, acusando a Fernando Alonso, que marchaba delante, de posible \u00abbrake test\u00bb, causante del choque.
Fernando Alonso fren\u00f3 antes una vez antes de llegar a la curva en la corta recta anterior anterior. Russell se acerc\u00f3 m\u00e1s a Fernando, pero sin llegar a impactar con su monoplaza o no siquiera frenar m\u00e1s de lo normal antes de la curva.
Seg\u00fan dijo el propio piloto de Mercedes, Fernando fren\u00f3 algo antes, le sorprendi\u00f3, y cometi\u00f3 un error que le llev\u00f3 al accidente sin culpar al espa\u00f1ol.

La FIA cerr\u00f3 la investigaci\u00f3n casi 4 horas despu\u00e9s, con una sanci\u00f3n de 20 segundos a Fernando Alonso, cayendo del 6\u00ba al 8\u00ba.
Seg\u00fan el documento que apoyaba dicha decisi\u00f3n, se alegaba que los comisarios consideraban que no ten\u00edan suficiente informaci\u00f3n para determinar si la maniobra de Alonso fue para provocar un incidente potencialmente peligroso a Russell, o s\u00f3lo lo hizo para tomar mejor la curva, como as\u00ed aleg\u00f3 Fernando. S\u00f3lo observaron que Alonso fren\u00f3 antes, y relacionaron este hecho con el art\u00edculo 33.4 del reglamento. As\u00ed, actuaron sancion\u00e1ndolo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfDiscrepancias de sanciones?<\/h2>\n\n\n\n

El brake test, es definido como frenada deliberadamente en una zona no habitual para obstaculizar al piloto de atr\u00e1s de manera severa.
No s\u00f3lo la incidencia de Fernando no cumple estos requisitos, sino que la sanci\u00f3n no se corresponde con la suma de tiempo aplicada en una de las \u00faltimas ocasiones que lo observamos en la categor\u00eda.
Max Verstappen deb\u00eda dejar pasar a Hamilton en Arabia 2021, y para ello, fren\u00f3 en el centro de la pista (lugar no habitual), y justo antes de la l\u00ednea de detecci\u00f3n de DRS. Por tanto, Hamilton tambi\u00e9n fren\u00f3 para poder quedarse pasar despu\u00e9s el por el punto de detecci\u00f3n.
No obstante, Max fren\u00f3 m\u00e1s a\u00fan, hasta casi alcanzar los 100 km\/h en recta, y Hamilton le toc\u00f3 al adelantarle.

La penalizaci\u00f3n adjudicada a Verstappen por supuestamente lo mismo de lo que se le acus\u00f3 a Alonso, fue de 10 segundos.
De esta forma, \u00bfpor qu\u00e9 a uno 10, y a otro 20? Posiblemente, porque Alonso ten\u00eda m\u00e1s de 10 segundos de ventaja con Stroll. Por lo tanto, no hubiese perdido ninguna posici\u00f3n m\u00e1s.
Tambi\u00e9n cabe preguntarse, \u00bfsi a Fernando se le ha sumado 20 para perder alguna posici\u00f3n, por qu\u00e9 no se hace lo mismo siempre? \u00bfPor qu\u00e9 no se act\u00fao de igual manera con Hamilton en Gran Breta\u00f1a 2021, y se le aplic\u00f3 el tiempo suficiente de sanci\u00f3n para que al menos no venciese? Y desde luego, la pregunta del mill\u00f3n, \u00bfse puede considerar esa acci\u00f3n un brake test<\/a>? <\/p>\n\n\n\n

Aston Martin no reaccion\u00f3<\/h2>\n\n\n\n

Sin reclamaci\u00f3n de absolutamente nadie (algo que Mercedes ha hecho recientemente si ha encontrado la oportunidad), con un problema en el acelerador que comenz\u00f3 la misma vuelta del accidente de Russell, y lo m\u00e1s importante, con un accidente que no fue causado por el hecho de que Alonso frenase antes, sino por la cercan\u00eda del Mercedes al aire sucio que desprend\u00eda el Aston de Fernando, y cuyo efecto aument\u00f3 al acercarse al monoplaza.

Adem\u00e1s de no corresponderse esta acci\u00f3n con un brake test, este es un nuevo caso de inconsistencia a la hora de aplicar sanciones. Al mundo de la F1, le quedar\u00e1 preguntarse los motivos por los que a veces es s\u00ed, y otras veces no, seg\u00fan el criterio de la Federaci\u00f3n.
Una Federaci\u00f3n, que ayer volv\u00eda a tener a un expiloto brit\u00e1nico como comisario. En un organismo en el que las influencias de corte ingl\u00e9s ya han perseguido y despedido a un director de carrera, para poner al mando de la FIA a un equipo que en poco m\u00e1s de dos a\u00f1os, ha sacado a una gr\u00faa a pista cuando un piloto pasaba por una pista encharcada en Suzuka. Una FIA que reacciona m\u00e1s tarde que nunca a un incidente y que sanciona de manera incongruente acciones dispares. Y sobre todo, que aplica diferentes criterios (se desconocen cu\u00e1les y los intereses de los mismos) a la hora de penalizar.<\/p>\n\n\n\n

La FIA debe salir de la F1<\/h2>\n\n\n\n

De esta manera y en resumen, nos queda concluir que a la F\u00f3rmula 1 le empieza a sobrar esta FIA. Un organismo que hoy d\u00eda, altera el espect\u00e1culo, al parecer, a gusto de ellos mismos. Modificando as\u00ed, de manera cada vez m\u00e1s dispar las actuaciones que los pilotos han llevado a m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros por hora en pista. As\u00ed no se puede ni se debe seguir.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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