Ganadores hist\u00f3ricos<\/h2>\n\n\n\n
4: <\/strong>Valentino Rossi 2000-2003 (Honda)<\/p>\n\n\n\n 2: <\/strong>Mick Doohan 1996-1997 (Honda)<\/p>\n\n\n\n 1: <\/strong>Wayne Gardner 1987 (Honda), Eddie Lawson 1988 (Yamaha), Kevin Schwantz 1989 (Suzuki), Wayne Rainey 1992 (Yamaha), Luca Caldara 1995 (Yamaha), Norick Abe 1999 (Yamaha), Makoto Tamada 2004 (Honda)<\/p>\n\n\n\n Se dar\u00e1n un total de 31 vueltas, siendo el circuito con m\u00e1s vueltas del campeonato del mundo. Mide un total de 3,835m.<\/p>\n\n\n\n Resumen por circuitos<\/strong><\/p>\n\n\n\n 1987-1989:<\/strong> Goi\u00e2nia<\/p>\n\n\n\n 1992: <\/strong>Interlagos<\/p>\n\n\n\n 1995-1997, 1999-2004:<\/strong> Jacarepagua<\/p>\n\n\n\n Empezamos una vuelta al Circuito Internacional de Goi\u00e2nia, boxes a la izquierda. La recta es bastante larga de meta y nos lleva a la primera curva a derechas muy larga con un paso de unos 130 KM\/H. Sera clave cuidar el neum\u00e1tico en este tipo de curvas en la carrera.<\/p>\n\n\n\n Tras esa primera curva tenemos una peque\u00f1a recta que da lugar a la curva 2 tambi\u00e9n a derechas pero esta pr\u00e1cticamente recta. La mayor dificultad no es pasar la curva sino enderezar la moto para la inminente curva 3.<\/p>\n\n\n\n Frenamos fuerte y tomamos la curva 3, otra a derechas larga y redondeada, esta \u00e1as lenta que la primera, tom\u00e1ndola a unos 100 KM\/H.<\/p>\n\n\n\n Tras la mencionada curva 3 tenemos un cambio de direcci\u00f3n para tomar la curva 4 encar\u00e1ndola a unos 150 KM\/H, esta zona es parecida a la curva 4 y 5 del circuito Termas de Rio Hondo, salvando las distancias.<\/p>\n\n\n\n Luego hay otra peque\u00f1a recta y la curva 5 a izquierdas. Esta es la curva m\u00e1s lenta del circuito y el punto mas cr\u00edtico de todo el circuito, ya que el flanco izquierdo del neum\u00e1tico esta muy fr\u00edo por el tiempo que lleva sin usarse.<\/p>\n\n\n\n Tras la curva 5, tenemos una peque\u00f1a recta de atr\u00e1s con cambio de direcci\u00f3n en la salida de la curva debido a la grandeza del piano exterior. Despu\u00e9s de eso llega otro punto cr\u00edtico del circuito.<\/p>\n\n\n\n Frenamos en la curva 6, a izquierdas, pero hay que frenar en \u00e1ngulo para entrar lo mejor posible a la chicane 8-9.<\/p>\n\n\n\n La chicane 8-9 es de baja velocidad, siendo de izquierda-derecha y deber\u00eda ser el punto mas f\u00e1cil de adelantamiento.<\/p>\n\n\n\n Llegamos al \u00faltimo sector del circuito. Tras la chicane tenemos 2 rectas que est\u00e1n separadas por una curva a derechas larga muy similar a la curva 1, el ahorro de neum\u00e1tico en esta curva ser\u00e1 clave.<\/p>\n\n\n\n Las previsiones protagonizan una gran inestabilidad a lo largo del fin de semana. Con temperaturas superiores a 30\u00baC, las lluvias podr\u00edan llegar a partir del s\u00e1bado y quedarse para el domingo (30-35%). La humedad ir\u00e1 en aumento, por lo que los pilotos podr\u00edan sufrir m\u00e1s de lo normal en carrera.<\/p>\n\n\n\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El circuito Ayrton Senna de Goi\u00e2na en Brasil regresa tras m\u00e1s de dos d\u00e9cadas a la m\u00e1xima categor\u00eda del motociclismo … Vueltas y distancia del GP<\/h2>\n\n\n\n
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Claves<\/h2>\n\n\n\n
Sector 1<\/h2>\n\n\n\n
Sector 2<\/h2>\n\n\n\n
Sector 3<\/h2>\n\n\n\n
Sector 4<\/h2>\n\n\n\n
Predicci\u00f3n meteorol\u00f3gica<\/h2>\n\n\n\n
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