Estad\u00edsticas<\/h2>\n\n\n\n\u00daltimos ganadores<\/h2>\n\n\n\n
2020: Joan Mir (Suzuki, GP Europa)<\/p>\n\n\n\n
2020: Franco Morbidelli (Yamaha)<\/p>\n\n\n\n
2021: Francesco Bagnaia (Ducati)<\/p>\n\n\n\n
2022: Alex Rins (Suzuki)<\/p>\n\n\n\n
2023: Francesco Bagnaia (Ducati)<\/p>\n\n\n\n
Nota: En 2024 no se celebr\u00f3 debido a los da\u00f1os provocados por la DANA.<\/em><\/p>\n\n\n\n 4: Dani Pedrosa 2007, 2009, 2012 y 2017 (Honda) y Jorge Lorenzo 2010, 2013 2015-2016 (Yamaha)<\/p>\n\n\n\n 2: Valentino Rossi 2003 (Honda) 2004 (Yamaha), Casey Stoner 2008 (Ducati) 2011 (Honda), Marc M\u00e1rquez 2014, 2019 (Honda) y Francesco Bagnaia 2021,2023 (Ducati)<\/p>\n\n\n\n 1: Regis Laconi 1999 (Yamaha), Garry McCoy 2000 (Yamaha), Sete Gibernau 2001 (Suzuki), Alex Barros 2002 (Honda), Marco Melandri 2005 (Honda), Troy Bayliss 2006 (Ducati), Andrea Dovizioso 2018 (Ducati), Joan Mir 2020 (Suzuki), Franco Morbidelli 2020 (Yamaha), Alex Rins 2022 (Suzuki)<\/p>\n\n\n\n En la carrera se dan un total de 28 vueltas recorriendo cada una un total de 4005 M.<\/p>\n\n\n\n La vuelta m\u00e1s r\u00e1pida dada en este circuito la tiene Brad Binder con un 1:30.145 a bordo de su KTM en el a\u00f1o 2023.<\/p>\n\n\n\n Recta principal, boxes a la derecha. Frenamos en el cartel del 150M lo m\u00e1s a la derecha posible para tomar la r\u00e1pida curva 1. Curva a izquierdas que se toma a 3 velocidad. Punto m\u00e1s claro de adelantamiento.<\/p>\n\n\n\n Tras tener cuidado con los track limits en la salida de la 1 recorremos la peque\u00f1a recta que separa la 1 y la 2 y volvemos a frenar esta vez m\u00e1s fuerte para la lenta curva 2. Curva a izquierdas donde es f\u00e1cil perder el tren delantero. Se toma en segunda marcha.<\/p>\n\n\n\n Aceleramos de esa curva y tomamos la curva 3 pr\u00e1cticamente con gas a fondo. La cura a izquierdas no tiene mucha complicaci\u00f3n si no llega a ser por la inminente curva 4 que se nos viene encima<\/p>\n\n\n\n Tras tomar la curva 3 a izquierdas encaramos la curva 4 a derechas. Ese cambio de direcci\u00f3n nos ha provocado que la moto este en el medio de la pista en la frenada por lo que se vuelve una curva critica, reducimos a segunda marcha e intentamos tomar la curva rozando el piano anterior y abri\u00e9ndonos lo m\u00e1s posible en la salida para tomar la curva 5<\/p>\n\n\n\n Esta curva es igual que la anterior, misma velocidad, \u00e1ngulo y direcci\u00f3n, la diferencia de esta es que en la salida nos espera un peque\u00f1o trozo recto antes de volver a afrontar otra curva.<\/p>\n\n\n\n La curva 6 es una curva a izquierdas de baja-media velocidad. Parecida al resto de curvas ya afrontadas se frena lo m\u00e1s al borde posible, en este caso a la izquierda, y se roza el piano en el v\u00e9rtice para volver a dar salida para otra recta que se viene.<\/p>\n\n\n\n Entramos en el 3 sector con la curva 7. Esta es a fondo sin ning\u00fan tipo de problema peor tiene un factor que la hace desafiante. Antes de poder enderezar la moto tenemos que empezar a frenar para la siguiente curva la larga curva 8, por lo que tenemos una frenada en apoyo s\u00faper complicada que nos puede mandar al suelo si no tenemos cuidado. Tras tener cuidado en la frenada afrontamos la curva 8<\/p>\n\n\n\n La curva 8 es una curva larga a izquierdas donde es clave no desgastar el neum\u00e1tico porque a pesar de que no se pasa a mucha velocidad. Tras estar bastante tiempo con la moto inclinada llegamos a la chicane de la 9-10<\/p>\n\n\n\n Esta chicane se pasa a media velocidad, sobre tercera marcha. Esta tiene una peculiaridad parecida a la curva 8, se entra en la siguiente curva la 11 con la moto girada por lo que una mala postura de freno nos puede hacer caernos<\/p>\n\n\n\n Despu\u00e9s de esa chicane mencionada llegamos a la curva 11, curva lenta de izquierdas que se toma en segunda marcha.<\/p>\n\n\n\n Tras pasar esa curva tenemos una peque\u00f1a recta para volver a encarar la chicane de la 12-13.<\/p>\n\n\n\n La 12 es una curva media de izquierdas de tercera velocidad. Es muy complicada pasarla bien ya que es bastante estrecha y a la minina te pasas y te invalidan la vuelta.<\/p>\n\n\n\n Despu\u00e9s esta la curva 13, una curva muy larga de izquierdas que hay que saber jugar con el gas para conservar con los neum\u00e1ticos ya que un sobreuso de estos durante todo lo que estamos en esta curva nos puede hacer que perdamos el neum\u00e1tico trasero antes de lo que nos gustar\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Tras esa larga curva 13 encaramos la \u00faltima curva, la 14 a izquierdas de 2 velocidad. Es muy importante salir bien de esta curva ya que da acceso a la recta m\u00e1s larga del todo el circuito la principal y el principal punto de adelantamiento.<\/p>\n\n\n\n Tras eso damos gas a fondo y acabamos una vuelta en el circuito de Valencia.<\/p>\n\n\n\n Ser\u00e1 un fin de semana inestable y nublado, con probabilidad baja de precipitar. Las temperaturas rondar\u00e1n los 20\u00baC.<\/p>\n\n\n\n MotoGP cierra el curso motocicl\u00edstico de 2025 retornando a Cheste tras un a\u00f1o de ausencia debido a la DANA … Ganadores hist\u00f3ricos<\/h2>\n\n\n\n
Vueltas y distancia del GP<\/h2>\n\n\n\n
Vuelta m\u00e1s r\u00e1pida<\/h2>\n\n\n\n
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Claves<\/h2>\n\n\n\n
Sector 1<\/h2>\n\n\n\n
Sector 2<\/h2>\n\n\n\n
Sector 3<\/h2>\n\n\n\n
Sector 4<\/h2>\n\n\n\n
Predicci\u00f3n Meteorol\u00f3gica<\/h2>\n\n\n\n
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