{"id":16907,"date":"2025-11-07T06:37:28","date_gmt":"2025-11-07T06:37:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.firstlapf1.com\/?p=16907"},"modified":"2025-11-07T06:37:31","modified_gmt":"2025-11-07T06:37:31","slug":"analisis-el-circuito-de-portimao-al-detalle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.firstlapf1.com\/en\/analisis-el-circuito-de-portimao-al-detalle\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis: El circuito de Portimao al detalle"},"content":{"rendered":"
MotoGP llega a Portugal. Ser\u00e1 la 7 \u00aa vez que se corra en el circuito de Portimao y la 18\u00ba vez que se corra en territorio luso<\/h2>\n\n\n\n
Estad\u00edsticas<\/h2>\n\n\n\n
\u00daltimos ganadores<\/h2>\n\n\n\n
2012: Casey Stoner (Honda)<\/p>\n\n\n\n
2020: Miguel Oliveira (KTM)<\/p>\n\n\n\n
2021: Fabio Quartararo (Yamaha)<\/p>\n\n\n\n
2022: Fabio Quartararo (Yamaha)<\/p>\n\n\n\n
2023: Francesco Bagnaia (Ducati)<\/p>\n\n\n\n
2024: Jorge Martin (Ducati)<\/p>\n\n\n\n
Nota: <\/strong>En 2012 se corri\u00f3 en Estoril. A partir de 2020 se corri\u00f3 en Portimao.<\/em><\/p>\n\n\n\n
1: Eddie Lawson 1987 (Yamaha), Gary NcCoy 2000 (Yamaha), Alex Barros 2005 (Honda), Toni El\u00edas 2006 (Honda), Dani Pedrosa 2011 (Honda), Casey Stoner 2012 (Honda), Miguel Oliveira 2020 (KTM), Francesco Bagnaia 2023 (Ducati), Jorge Martin 2024 (Ducati)<\/p>\n\n\n\n
Vueltas y distancia del GP<\/h2>\n\n\n\n
En la carrera se da un total de 25 vueltas recorriendo cada vuelta un total de 4592 metros<\/p>\n\n\n\n
Vuelta m\u00e1s r\u00e1pida<\/h2>\n\n\n\n
La vuelta m\u00e1s r\u00e1pida en carrera dada a Portimao la tiene Enea Bastianini con un 1:38,685 obtenida en el a\u00f1o 2024.<\/p>\n\n\n\nFuente: Monster Energy Yamaha MotoGP en X<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Claves<\/h2>\n\n\n\n
Sector 1 (Curvas 1-3)<\/h2>\n\n\n\n
Llegamos a toda velocidad al final de la recta principal antes de llegar a la Curva 1. En esta tenemos una frenada fort\u00edsima en bajada, la moto no quiere frenar mientras bajamos para una curva desafiante. Es el punto m\u00e1s id\u00f3neo para los adelantamientos.<\/p>\n\n\n\n
Aceleramos progresivamente hacia la Curva 2, una derecha en cuarta, donde se pasa casi a fondo.<\/p>\n\n\n\n
Para la Curva 3, frenada fuerte para una izquierda lent\u00edsima en primera. Apenas se tenga tracci\u00f3n se le da gas para salir lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. Es una de las curvas m\u00e1s lentas y t\u00e9cnicas del trazado.<\/p>\n\n\n\n
Sector 2 (Curvas 4-6)<\/h2>\n\n\n\n
La Curva 4 es una curva en subida a derechas de baja-media velocidad, entre segunda y tercera marcha. Es complicado tener la precisi\u00f3n para no irse ancho, pero no perder tiempo. El jugar con el gas y con la inclinaci\u00f3n es clave.<\/p>\n\n\n\n
Peque\u00f1o tramo recto antes de frenar para la Curva 5, izquierda larga, en segunda marcha. Una de las curvas donde se puede adelantar.<\/p>\n\n\n\n
La Curva 6 llega tras un cambio de direcci\u00f3n r\u00e1pido. Es una derecha de media velocidad en tercera, muy fluida, donde dejas correr la moto.<\/p>\n\n\n\n
Sector 3 (Curvas 7-10)<\/h2>\n\n\n\n
Bajamos una marcha para la Curva 7, una izquierda lenta con frenada en apoyo Es un punto cr\u00edtico para el tren delantero, f\u00e1cil cometer errores.<\/p>\n\n\n\n
Tras una bajada pronunciada llegamos a la Curva 8, una curva a izquierda r\u00e1pida en cuarta velocidad, muy espectacular por la bajada previa.<\/p>\n\n\n\n
La Curva 9 es a derechas, con doble v\u00e9rtice, que se va cerrando y obliga a frenar progresivamente dentro. La moto tiende a abrirse, pero hay que meterla como puedas.<\/p>\n\n\n\n
Peque\u00f1o descenso antes de la Curva 10, otra izquierda de media velocidad, en la que tenemos que hacer otro cambio de direcci\u00f3n, en bajada. Aunque parezca un punto sencillo tiene mucha m\u00e1s dificultad de la aparentada.<\/p>\n\n\n\n
Sector 4 (Curvas 11-13)<\/h2>\n\n\n\n
La Curva 11 es una izquierda lenta en segunda marcha, donde el tren delantero vuelve a sufrir. Hay que tener mucho cuidado con la entrada, porque tiende a cerrarse m\u00e1s de lo que parece y podemos acabar en el suelo a la m\u00ednima.<\/p>\n\n\n\n
Justo despu\u00e9s, afrontamos la Curva 12 la cual es una larga a derecha de tercera velocidad, fluida. Aqu\u00ed hay que mantener el gas estable y la moto totalmente inclinada, hasta que veamos la salida y vayamos abriendo gas y levantando la moto poco a poco.<\/p>\n\n\n\n
Y llegamos la Curva 13, largu\u00edsima a derecha de tercera-cuarta velocidad. Esta curva tiene la peculiaridad que desde el inicio de la curva hasta el v\u00e9rtice tiene una bajada estrepitosa, muy complicada porque se te puede volver a cerrar el tren delantero y cuando pasamos el v\u00e9rtice y encaramos la recta principal, tenemos una gran subida que produce Wheeling (o caballito) y nos hace perder velocidad si no lo paliamos a tiempo.<\/p>\n\n\n\n
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