Como podemos observar, es un lugar donde Verstappen es capaz de lucirse. Ha sido capaz de exprimir su Red Bull al m\u00e1ximo en los \u00faltimos a\u00f1os. No gan\u00f3 en 2024, pero supo anteponerse a Lando Norris y terminar quedando por delante de \u00e9l manejando un monoplaza inferior. Tambi\u00e9n contuvo a Lewis Hamilton en las \u00faltimas vueltas en 2021.<\/p>\n\n\n\n
Ganadores hist\u00f3ricos<\/h2>\n\n\n\n
El piloto m\u00e1s laureado en este circuito es Lewis Hamilton, con cinco triunfos (2012, 2014-2017). El pr\u00f3ximo en la lista es Max Verstappen, con las tres victorias que hemos destacado anteriormente (2021, 2022 y 2023). El resto de trofeos est\u00e1n muy repartidos, y hay varios pilotos con una \u00fanica victoria: Sebastian Vettel (2013), Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen (2018), Valtteri Bottas (2019) y Charles Leclerc (2024).<\/p>\n\n\n\n
Mercedes se trata de la escuder\u00eda m\u00e1s destacada en esta cita, habiendo cosechado cinco primeros puestos. Los alemanes los consiguieron en 2014, 2015, 2016, 2017 y 2019. Mientras tanto, Red Bull alcanz\u00f3 la cima en 2013, 2021, 2022 y 2023, siendo este el segundo equipo con m\u00e1s victorias. El \u00faltimo puesto del podio es para Ferrari, que result\u00f3 vencedor en las carreras celebradas en 2018 y 2024. <\/p>\n\n\n\n
Distancia de carrera<\/h2>\n\n\n\n
Una vuelta completa en COTA supone recorrer 5,516 kil\u00f3metros, por lo que tras las 56 vueltas de la carrera, cada monoplaza habr\u00e1 completado 308.000 kil\u00f3metros aproximadamente.<\/p>\n\n\n\n
Vuelta m\u00e1s r\u00e1pida<\/h2>\n\n\n\n
El giro m\u00e1s r\u00e1pido cronometrado en el Circuito de las Am\u00e9ricas es de 1:32.029, registrado por Valtteri Bottas en la clasificaci\u00f3n de 2019. Esa vuelta le sirvi\u00f3 para ser el hombre en la pole de dicho Gran Premio por tan solo 12 mil\u00e9simas de segundo.<\/p>\n\n\n\n Austin es un trazado aparentemente sencillo, pero dif\u00edcil de dominar. Combina curvas de diferente velocidad y longitud y zonas donde las rectas predominan. Las barreras de protecciones suelen estar lejos de la pista, por lo que no hay mucho riesgo de abandono en caso de error.<\/p>\n\n\n\n El primer parcial se empieza con el DRS activado. La curva n\u00famero 1 es bastante cerrada, por lo que hay que reducir incluso a tercera marcha para completarla. Despu\u00e9s se navega por varias curvas enlazadas, posiblemente la zona m\u00e1s vistosa del circuito, aunque se completa sin pulsar el pedal del freno, gestionando el acelerador en algunos giros puntuales. Todav\u00eda en medio de las enlazadas, se termina el primer sector.<\/p>\n\n\n\n Continuando en las enlazadas, se baja de sexta a quinta marcha en la curva 7, a izquierdas. Aprovechando al m\u00e1ximo la amplitud de la pista, hay que girar a la derecha mientras se presiona el pedal del freno para pasar por la octava curva y traccionar de la mejor manera posible mientras se negocia la curva 9, que da lugar a una corta recta. <\/p>\n\n\n\n El viraje n\u00famero 10 no obliga a levantar el pie del gas y la curva 11 es similar a la 1. Es un giro de izquierdas cerrado, en el que se baja de s\u00e9ptima a tercera velocidad. Lo interesante es que desemboca en la recta m\u00e1s larga del circuito, en la que se abre DRS y se alcanzan las velocidades m\u00e1ximas de la vuelta. Cuando se acaban los metros de la recta, viene otra curva muy similar a la anterior. Otro giro cerrado a izquierdas, donde se reduce de 8\u00aa a 3\u00aa y se cierra el sector central.<\/p>\n\n\n\n El \u00faltimo tercio de la vuelta es seguramente el m\u00e1s complicado. En la curva 13 hay que frenar en apoyo y mantenerse cerca del v\u00e9rtice, para traccionar de una manera \u00f3ptima al mismo tiempo que se negocia la curva 14 y se aprovecha al m\u00e1ximo la pista en la 15. Es importante no perder el control del coche durante toda esta zona lenta, que se surca entre tercera y quinta marcha.<\/p>\n\n\n\n Las curvas 16, 17 y 18 son de lo m\u00e1s reconocible del circuito. Son giros a la derecha con el pedal del acelerador a fondo, de alta velocidad y consecutivos. Al final de los mismos se llega a la curva n\u00famero 19, de pr\u00e1cticamente 90\u00ba hacia la izquierda, donde hay que poner un ojo en los l\u00edmites de pista. La \u00faltima curva es tambi\u00e9n un giro aproximadamente de 90\u00ba a izquierdas, pero los pianos y otros factores hacen que sea mucho m\u00e1s lenta que su predecesora. Finalmente, se vuelve a abrir el DRS y se cruza la l\u00ednea de meta poco despu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Con casi total seguridad, el fin de semana de F\u00f3rmula 1 no contar\u00e1 con precipitaciones. Se espera ambiente seco en los tres d\u00edas de competici\u00f3n, y solo aparece una peque\u00f1a probabilidad de lluvias el s\u00e1bado, fuera de las horas de la sprint y la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Estados Unidos volver\u00e1 a acoger una carrera de F1 en el Circuito de las Am\u00e9ricas (COTA). En esta pista ya se ha competido en 12 ocasiones … ![\"\"](\"https:\/\/www.firstlapf1.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1000062241-820x1024.jpg\")
Claves<\/h2>\n\n\n\n
Sector 1<\/h2>\n\n\n\n
Sector 2<\/h2>\n\n\n\n
Sector 3<\/h2>\n\n\n\n
Predicci\u00f3n meteorol\u00f3gica<\/h2>\n\n\n\n
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