{"id":16619,"date":"2025-10-16T17:24:07","date_gmt":"2025-10-16T17:24:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.firstlapf1.com\/?p=16619"},"modified":"2025-10-16T17:24:09","modified_gmt":"2025-10-16T17:24:09","slug":"analisis-el-circuito-de-phillip-island-al-detalle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.firstlapf1.com\/en\/analisis-el-circuito-de-phillip-island-al-detalle\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis: El circuito de Phillip Island al detalle"},"content":{"rendered":"

MotoGP llega al continente oce\u00e1nico. Ser\u00e1 la vez 26\u00aa que se corra en el circuito de Phillip Island y la 34\u00aa vez que se corra en Australia<\/h2>\n\n\n\n

Estad\u00edsticas<\/h2>\n\n\n\n

\u00daltimos ganadores<\/h2>\n\n\n\n

2018: Maverick Vi\u00f1ales (Yamaha)<\/p>\n\n\n\n

2019: Marc M\u00e1rquez (Honda)<\/p>\n\n\n\n

2022: Alex Rins (Suzuki)<\/p>\n\n\n\n

2023: Johann Zarco (Ducati)<\/p>\n\n\n\n

2024: Marc M\u00e1rquez (Ducati)<\/p>\n\n\n\n

Nota: En 2020 y 2021 no se corri\u00f3 por la pandemia del COVID-19.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ganadores hist\u00f3ricos<\/h2>\n\n\n\n

7: Valentino Rossi 2001-2005 (2001-2003 Honda\/2004-2005 Yamaha), 2014 (Yamaha)<\/p>\n\n\n\n

6: Casey Stoner 2007-2012 (2007-2010 Ducati\/ 2011-2012 Honda)<\/p>\n\n\n\n

4: Marc M\u00e1rquez 2015, 2017, 2019 (Honda), 2024 (Ducati)<\/p>\n\n\n\n

3: Mick Doohan 1992, 1995, 1998 (Honda)<\/p>\n\n\n\n

2: Wayne Gardner 1989, 1990 (Honda)<\/p>\n\n\n\n

1: Wayne Rainey 1991 (Yamaha), Kevin Schwantz 1993 (Suzuki), John Kocinski 1994 (Cagiva), Loris Capirossi 1996 (Yamaha), Alex Crivill\u00e9 1997 (Honda), Tadatuki Okada 1999 (Honda), Max Biaggi 2000 (Yamaha), Jorge Lorenzo 2013 (Yamaha), Cal Crutchlow 2016 (Honda), Maverick Vi\u00f1ales 2018 (Yamaha), Alex Rins 2022 (Suzuki), Johann Zarco 2023 (Ducati)<\/p>\n\n\n\n

Vueltas y distancia del GP<\/h2>\n\n\n\n

En cada vuelta de este GP se recorren un total de 4448 M. Se dan un total de 27 vueltas.<\/p>\n\n\n\n

Vuelta r\u00e1pida<\/h2>\n\n\n\n

La vuelta r\u00e1pida la tiene Marc M\u00e1rquez con un 1:27.765 obtenida durante el Gran Premio<\/a> de 2024 a bordo de su Ducati GP23.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: Pertamina Enduro VR46 Racing Team en X<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Claves<\/h2>\n\n\n\n

Sector 1 (Curva 1-3)<\/h2>\n\n\n\n

Arrancamos la vuelta lanzados desde meta, encarando la curva 1, una rapid\u00edsima curva a derechas que se toma en quinta marcha. Aqu\u00ed apenas hay margen para el error, entras con la moto ya inclinada desde la peque\u00f1a frenada y cualquier error puede costarte la vuelta o algo peor. Es clave confiar en la moto para no irte largo.<\/p>\n\n\n\n

Apenas hay respiro antes de la Curva 2, una izquierda media-r\u00e1pida que se pasa en tercera o cuarta marcha depende de la moto. La transici\u00f3n es muy corta desde la 1, as\u00ed que hay que encadenarla suave, levantando con precisi\u00f3n la moto en el cambio de direcci\u00f3n para no perder inercia.<\/p>\n\n\n\n

Salimos a una peque\u00f1a recta que nos lleva a la curva 3, la famosa Stoner Corner, una curva r\u00e1pida a izquierdas que se hace pr\u00e1cticamente sin frenar, en cuarta o quinta marcha. Aqu\u00ed el truco est\u00e1 en apoyar fuerte el lado izquierdo del neum\u00e1tico y confiar a muerte en el grip delantero. Es una de las curvas m\u00e1s t\u00e9cnicas del circuito.<\/p>\n\n\n\n

 Sector 2 (Curvas 4-6)<\/h2>\n\n\n\n

Viene una frenada fuerte antes de la curva 4, una izquierda muy lenta que se toma en segunda marcha. Es uno de los puntos m\u00e1s delicados del trazado porque se llega r\u00e1pido desde Stoner y es f\u00e1cil perder el tren delantero si entras demasiado agresivo. Hay que parar mucho la moto, buscar un v\u00e9rtice cerrado y preparar bien la salida.<\/p>\n\n\n\n

Salimos a una peque\u00f1a para llegar a la curva 5, otra izquierda de velocidad media-lenta, que se toma en tercera marcha. No es tan cerrada como la anterior, pero exige controlar bien el gas para no deslizar el neum\u00e1tico trasero.<\/p>\n\n\n\n

A partir de ah\u00ed empieza el tramo r\u00e1pido con la curva 6, una izquierda que se hace a fondo en cuarta marcha. Aqu\u00ed la moto es clave porque cualquier susto se convierte en una gran ca\u00edda en un segundo.<\/p>\n\n\n\n

 Sector 3 (Curvas 7-10)<\/h2>\n\n\n\n

Preparamos la moto para la curva 7, otro cambio de direcci\u00f3n a izquierdas que se traza r\u00e1pido en quinta marcha. No se frena con agresividad, pero hay que empezar a frenar progresivamente en breves.<\/p>\n\n\n\n

Llegamos a la curva 8, una izquierda largu\u00edsima donde entras en cuarta marcha y vas reduciendo poco a poco mientras la moto se va cerrando.<\/p>\n\n\n\n

La curva 9 es el gran punto de adelantamiento del circuito: una derecha lenta que se toma en segunda marcha, con una frenada en apoyo muy complicada. Es muy f\u00e1cil irse largo por lo que hay que tener precisi\u00f3n en la frenada.<\/p>\n\n\n\n

Apenas termina y ya llega la curva 10, una izquierda de velocidad media, en tercera marcha, que se enlaza r\u00e1pido con lo anterior. Hay que sacrificar la entrada para poder abrir gas pronto y no perder aceleraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sector 4 (Curvas 11-12 y recta de meta)<\/h2>\n\n\n\n

Llegamos a la curva 11, otra izquierda r\u00e1pida que se hace en quinta marcha. Aqu\u00ed no se frena pr\u00e1cticamente nada y es clave dejar correr la moto, porque la salida conecta directamente con la recta de meta.<\/p>\n\n\n\n

A partir de ah\u00ed solo queda exprimir al m\u00e1ximo la aceleraci\u00f3n sin pisar lo sucio del exterior. Este \u00faltimo giro condiciona la velocidad en toda la recta principal. Con esto se acaba una vuelta en el circuito de Phillip Island.<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Fuente: Pertamina Enduro VR46 Racing Team en X<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Predicci\u00f3n meteorol\u00f3gica<\/h2>\n\n\n\n

Las temperaturas ser\u00e1n bajas, en torno a 20\u00baC todo el fin de semana. El domingo es el \u00fanico d\u00eda donde se prev\u00e9n precipitaciones, aunque no superan el 20% para los tres d\u00edas. El viento ser\u00e1 notable en la carrera.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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