Cambio de l\u00edder y final accidentado<\/h2>\n\n\n\n
Leclerc sal\u00eda desde la pole position en el arranque del GP, y consigui\u00f3 materializarla en la primera parte de la carrera, hasta que Oscar Piastri le adelant\u00f3 en la vuelta 20. La maniobra fue muy precisa y se recuerda como una de las principales acciones de la sesi\u00f3n del domingo. Desde ese momento, Piastri aguant\u00f3 en la cabeza de la carrera durante el resto de la misma, consagrando la que fue entonces su segunda victoria en la m\u00e1xima categor\u00eda del automovilismo. A pesar de mantenerse en zona de DRS, Leclerc no pudo devolver el adelantamiento y fall\u00f3 en las ocasiones que se le presentaron.<\/p>\n\n\n\n
Las \u00faltimas vueltas mostraban una parrilla relativamente com\u00fan, McLaren liderando, seguido del Ferrari de Leclerc que se encontraba luchando la segunda posici\u00f3n con Sergio P\u00e9rez. A su vez, Carlos Sainz se acercaba por detr\u00e1s y Lando Norris recortaba la distancia con Verstappen para poder adelantarle en la vuelta 49. En la pen\u00faltima vuelta surgi\u00f3 el caos cuando Sainz se uni\u00f3 a la lucha entre Leclerc y P\u00e9rez. Tras un adelantamiento fallido por parte del mexicano, Sainz se puso por delante de \u00e9l, pero a la salida de la curva n\u00famero 2 ambos terminaron impactados contra el muro. La FIA decidi\u00f3 no imponer ninguna sanci\u00f3n y calificarlo como incidente de carrera en el GP de Azerbaiy\u00e1n 2024. <\/p>\n\n\n\n El coche de seguridad virtual apareci\u00f3 para rebajar el ritmo en la \u00faltima vuelta de carrera, debido al choque entre P\u00e9rez y Sainz. Piastri celebr\u00f3 su victoria y el resto de pilotos que completaron el podio fueron Leclerc y George Russell. Llam\u00f3 la atenci\u00f3n la velocidad punta del MCL38 de Piastri, ya que Leclerc no fue capaz de plantarle cara ni con la ventaja que debe suponer abrir el DRS.<\/p>\n\n\n\n Las sospechas de que McLaren podr\u00eda haber \u201ctrucado\u201d el coche se confirmaron (por raro que parezca) con una publicaci\u00f3n en Twitter\/X por parte del usuario @brakeboosted. Se muestra c\u00f3mo el aler\u00f3n trasero del McLaren flexa de manera clara en la recta principal del circuito, reduciendo la resistencia al aire. Esto que hace que el monoplaza alcance una mayor velocidad en recta. <\/p>\n\n\n\n El hilo aport\u00f3 pruebas gr\u00e1ficas, adem\u00e1s de un escrito donde denuncia la situaci\u00f3n. Se public\u00f3 momentos despu\u00e9s del fin de la carrera y sirvi\u00f3 para exponer al mundo el \u201cDRS oculto\u201d que hab\u00eda desarrollado McLaren. Aun as\u00ed, la pieza pasaba por los test e inspecciones de la FIA<\/a>, por lo que no pudo ser catalogada directamente como algo ilegal. Ante las quejas de equipos como Ferrari, se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de pedir al equipo McLaren que modificasen el aler\u00f3n, pero no conllev\u00f3 ninguna sanci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.firstlapf1.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1000057501-819x1024.jpg\")
El origen de la gran pol\u00e9mica<\/h2>\n\n\n\n