Es una pista que fue estrenada recientemente, por lo que no alberga un lugar especial en la historia del mundo del motor, aun as\u00ed, hemos vivido momentos memorables viendo las carreras en Azerbaiy\u00e1n. Cabe recordar a Vettel chocando a prop\u00f3sito a Lewis Hamilton, a Fernando Alonso llegando pinchado al pit lane o al final alocado del GP de 2021.<\/p>\n\n\n\n
Estad\u00edsticas <\/strong><\/h2>\n\n\n\n\u00daltimos ganadores<\/h2>\n\n\n\n
Los pilotos que han vencido en los GP de Bak\u00fa m\u00e1s recientes son los siguientes:<\/p>\n\n\n\n
2024: Oscar Piastri (McLaren)<\/p>\n\n\n\n
2023: Max Verstappen (Red Bull)<\/p>\n\n\n\n
2022: Charles Leclerc (Ferrari)<\/p>\n\n\n\n
2021: Sergio \u2018Checo\u2019 P\u00e9rez (Red Bull)<\/p>\n\n\n\n
2019: Valtteri Bottas (Mercedes)<\/p>\n\n\n\n
Al igual que se ha mencionado previamente, en 2020 no hubo carrera debido al COVID-19, pero en el resto de ocasiones, Bak\u00fa es especialista en darnos sorpresas. En algunas de estas carreras han ocurrido eventos que han descolocado por completo el fin de semana de varios pilotos.<\/p>\n\n\n\n
Ganadores hist\u00f3ricos<\/h2>\n\n\n\n
En la corta historia de este Gran Premio, el piloto m\u00e1s laureado en las calles de Bak\u00fa es Sergio P\u00e9rez, con dos victorias, logradas en 2021 y 2023 (ambas con Red Bull). Nadie ha conseguido repetir primer puesto en esta carrera, y el resto de competidores que han triunfado all\u00ed son estos: Nico Rosberg (GP Europa 2016, Mercedes), Daniel Ricciardo (Red Bull), Lewis Hamilton (Mercedes), Valtteri Bottas (Mercedes), Charles Leclerc (Ferrari), Max Verstappen (Red Bull) y Oscar Piastri (McLaren).<\/p>\n\n\n\n
En la guerra de escuder\u00edas, Red Bull es claramente superior, debido a su reciente etapa de dominancia, a la que McLaren puso fin en 2024. Los austr\u00edacos ostentan cuatro triunfos en su palmar\u00e9s. En segundo puesto encontramos al equipo Mercedes, con dos trofeos de primer puesto en su colecci\u00f3n, y por \u00faltimo al conjunto McLaren, con una \u00fanica victoria.<\/p>\n\n\n\n
Distancia de carrera<\/h2>\n\n\n\n
Finalizar una carrera de F\u00f3rmula 1 en el trazado de Bak\u00fa supone para los competidores recorrer un total de 51 vueltas. Teniendo en cuenta que el circuito mide 6,003 kil\u00f3metros, al final de las mismas, se habr\u00e1n completado 306,153 kil\u00f3metros acerc\u00e1ndose a los muros.<\/p>\n\n\n\n
Vuelta m\u00e1s r\u00e1pida<\/strong> <\/h2>\n\n\n\nCharles Leclerc logr\u00f3 completar el giro m\u00e1s r\u00e1pido en la clasificaci\u00f3n del a\u00f1o 2019 en el GP de Azerbaiy\u00e1n. El tiempo final fue de 1:43.009.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.firstlapf1.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1000057465-1024x683.jpg\")
Fuente: Oracle Red Bull Racing en X<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Claves<\/h2>\n\n\n\n
El Circuito de Bak\u00fa es un trazado bastante complicado, en el que hay varias curvas donde los pilotos se aproximan mucho a las barreras. Combina curvas lentas con otras de media velocidad y un par de largas rectas que facilitan mucho los adelantamientos. Los pianos son un elemento a tener en cuenta, ya que es necesario evitar unos y utilizar otros para dominar la pista. Una curiosidad es que en este lugar se registr\u00f3 el r\u00e9cord de velocidad punta en la F1 de la mano de Valtteri Bottas en 2016, quien alcanz\u00f3 los 378 km\/h en su Williams FW38.<\/p>\n\n\n\n
Sector 1 <\/h2>\n\n\n\n
El primer tercio del circuito se arranca en octava marcha y con el DRS abierto, alcanzando la mayor velocidad en la vuelta, alrededor de los 340 km\/h. La frenada de la primera curva es considerable, ya que se reduce a cuarta marcha antes de girar 90\u00ba a la izquierda. El pr\u00f3ximo viraje es pr\u00e1cticamente un calco al primero, una curva a izquierdas de 90\u00ba, solo que esta se surca en tercera velocidad en lugar de en cuarta. A la salida de ella, nos espera una larga recta apoyada por el DRS. <\/p>\n\n\n\n
El primer sector es bastante mon\u00f3tono, ya que al finalizar la recta, encontramos otra curva de 90\u00ba a la izquierda, que se debe pasar en tercera y manteniendo mucha atenci\u00f3n para no chocar con el muro. Metros despu\u00e9s, se llega a la primera curva a derechas del circuito, aunque mantiene la tendencia de girar 90\u00ba y termina con el primero de los parciales del circuito.<\/p>\n\n\n\n
Sector 2<\/h2>\n\n\n\n
Apenas se comienza el segundo sector, se llega a un enjambre de curvas consecutivas. Se llega en sexta marcha a la quinta curva, la cual precisa reducir hasta tercera y r\u00e1pidamente encarar el coche hacia la derecha para pasar por la n\u00famero 6, manteniendo una velocidad estable y aprovechando el ancho de la pista. Acelerando al m\u00e1ximo durante una corta recta, enseguida se gira a la derecha en la cerrada curva 7 y se encara la zona m\u00e1s dif\u00edcil hasta ahora. <\/p>\n\n\n\n
La \u201csubida del castillo\u201d engloba las curvas n\u00famero 8,9,10, 11 y 12 y se encuentra dividida en dos secciones. La primera es la zona donde las barreras est\u00e1n m\u00e1s cercanas al asfalto. Se debe virar a la izquierda acerc\u00e1ndose al muro interior de la curva 8, mantenerse con el volante apuntando a la izquierda y cambiar de direcci\u00f3n para pasar en tercera marcha por el d\u00e9cimo giro. Siendo r\u00e1pido en los cambios de direcci\u00f3n, se vuelve a rotar hacia la izquierda en tercera marcha para surcar la curva n\u00famero 11. <\/p>\n\n\n\n
Es importante no deslizar en la salida de la misma y apretar el pedal del gas hasta llegar a la frenada de la n\u00famero 15, ya que para la 13 y la 14 no es necesario frenar. Muchos consideran la curva 15 como la m\u00e1s dif\u00edcil de la vuelta por su imposibilidad de pisar el piano interior, la cercan\u00eda de los muros y el hecho de que la pendiente supone que se llegue en bajada. Siendo muy precisos, es crucial acercarse a los muros y dar buena salida al monoplaza para cerrar de forma correcta el segundo tercio.<\/p>\n\n\n\n
Sector 3<\/h2>\n\n\n\n
El \u00faltimo parcial es, sin duda, el m\u00e1s sencillo de todos. Arranca con el giro n\u00famero 16, a izquierdas y en cuarta velocidad. Es crucial no hacer patinar las ruedas traseras, ya que despu\u00e9s se aproxima la recta m\u00e1s larga del circuito. Tras la curva 16, no se vuelve a usar el freno. Las curvas 17, 18 y 19 se completan sin problema alguno m\u00e1s all\u00e1 de la proximidad del muro, aunque no impide pasarlas a fondo, al igual que la 20. El resto de la pista consiste en abrir DRS y cruzar por la l\u00ednea de meta.<\/p>\n\n\n\n
Predicci\u00f3n meteorol\u00f3gica<\/h2>\n\n\n\n
Es poco com\u00fan que se originen precipitaciones en el trazado de Bak\u00fa, y la jornada del viernes mantiene la tendencia, ya no existe la posibilidad de ello en las horas de competici\u00f3n. Por el contrario, el s\u00e1bado hay un 25% de posibilidad de precipitaciones a las 13:00, justo una hora antes de la clasificaci\u00f3n, por lo que la pista podr\u00eda mantenerse h\u00fameda en los primeros instantes. El domingo podr\u00eda experimentar precipitaciones durante las horas de la ma\u00f1ana, pero se reducen mucho para la sesi\u00f3n de carrera.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.firstlapf1.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/1000057464-683x1024.jpg\")
Fuente: Aston Martin Aramco F1 Team en X (fuente portada: Aston Martin Aramco F1 Team en X)<\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las calles de Azerbaiy\u00e1n gozar\u00e1n del gran espect\u00e1culo que supone una carrera de F1 este fin de semana en el circuito de Bak\u00fa …
Charles Leclerc logr\u00f3 completar el giro m\u00e1s r\u00e1pido en la clasificaci\u00f3n del a\u00f1o 2019 en el GP de Azerbaiy\u00e1n. El tiempo final fue de 1:43.009.<\/p>\n\n\n\n El Circuito de Bak\u00fa es un trazado bastante complicado, en el que hay varias curvas donde los pilotos se aproximan mucho a las barreras. Combina curvas lentas con otras de media velocidad y un par de largas rectas que facilitan mucho los adelantamientos. Los pianos son un elemento a tener en cuenta, ya que es necesario evitar unos y utilizar otros para dominar la pista. Una curiosidad es que en este lugar se registr\u00f3 el r\u00e9cord de velocidad punta en la F1 de la mano de Valtteri Bottas en 2016, quien alcanz\u00f3 los 378 km\/h en su Williams FW38.<\/p>\n\n\n\n El primer tercio del circuito se arranca en octava marcha y con el DRS abierto, alcanzando la mayor velocidad en la vuelta, alrededor de los 340 km\/h. La frenada de la primera curva es considerable, ya que se reduce a cuarta marcha antes de girar 90\u00ba a la izquierda. El pr\u00f3ximo viraje es pr\u00e1cticamente un calco al primero, una curva a izquierdas de 90\u00ba, solo que esta se surca en tercera velocidad en lugar de en cuarta. A la salida de ella, nos espera una larga recta apoyada por el DRS. <\/p>\n\n\n\n El primer sector es bastante mon\u00f3tono, ya que al finalizar la recta, encontramos otra curva de 90\u00ba a la izquierda, que se debe pasar en tercera y manteniendo mucha atenci\u00f3n para no chocar con el muro. Metros despu\u00e9s, se llega a la primera curva a derechas del circuito, aunque mantiene la tendencia de girar 90\u00ba y termina con el primero de los parciales del circuito.<\/p>\n\n\n\n Apenas se comienza el segundo sector, se llega a un enjambre de curvas consecutivas. Se llega en sexta marcha a la quinta curva, la cual precisa reducir hasta tercera y r\u00e1pidamente encarar el coche hacia la derecha para pasar por la n\u00famero 6, manteniendo una velocidad estable y aprovechando el ancho de la pista. Acelerando al m\u00e1ximo durante una corta recta, enseguida se gira a la derecha en la cerrada curva 7 y se encara la zona m\u00e1s dif\u00edcil hasta ahora. <\/p>\n\n\n\n La \u201csubida del castillo\u201d engloba las curvas n\u00famero 8,9,10, 11 y 12 y se encuentra dividida en dos secciones. La primera es la zona donde las barreras est\u00e1n m\u00e1s cercanas al asfalto. Se debe virar a la izquierda acerc\u00e1ndose al muro interior de la curva 8, mantenerse con el volante apuntando a la izquierda y cambiar de direcci\u00f3n para pasar en tercera marcha por el d\u00e9cimo giro. Siendo r\u00e1pido en los cambios de direcci\u00f3n, se vuelve a rotar hacia la izquierda en tercera marcha para surcar la curva n\u00famero 11. <\/p>\n\n\n\n Es importante no deslizar en la salida de la misma y apretar el pedal del gas hasta llegar a la frenada de la n\u00famero 15, ya que para la 13 y la 14 no es necesario frenar. Muchos consideran la curva 15 como la m\u00e1s dif\u00edcil de la vuelta por su imposibilidad de pisar el piano interior, la cercan\u00eda de los muros y el hecho de que la pendiente supone que se llegue en bajada. Siendo muy precisos, es crucial acercarse a los muros y dar buena salida al monoplaza para cerrar de forma correcta el segundo tercio.<\/p>\n\n\n\n El \u00faltimo parcial es, sin duda, el m\u00e1s sencillo de todos. Arranca con el giro n\u00famero 16, a izquierdas y en cuarta velocidad. Es crucial no hacer patinar las ruedas traseras, ya que despu\u00e9s se aproxima la recta m\u00e1s larga del circuito. Tras la curva 16, no se vuelve a usar el freno. Las curvas 17, 18 y 19 se completan sin problema alguno m\u00e1s all\u00e1 de la proximidad del muro, aunque no impide pasarlas a fondo, al igual que la 20. El resto de la pista consiste en abrir DRS y cruzar por la l\u00ednea de meta.<\/p>\n\n\n\n Es poco com\u00fan que se originen precipitaciones en el trazado de Bak\u00fa, y la jornada del viernes mantiene la tendencia, ya no existe la posibilidad de ello en las horas de competici\u00f3n. Por el contrario, el s\u00e1bado hay un 25% de posibilidad de precipitaciones a las 13:00, justo una hora antes de la clasificaci\u00f3n, por lo que la pista podr\u00eda mantenerse h\u00fameda en los primeros instantes. El domingo podr\u00eda experimentar precipitaciones durante las horas de la ma\u00f1ana, pero se reducen mucho para la sesi\u00f3n de carrera.<\/p>\n\n\n\n Las calles de Azerbaiy\u00e1n gozar\u00e1n del gran espect\u00e1culo que supone una carrera de F1 este fin de semana en el circuito de Bak\u00fa …
Claves<\/h2>\n\n\n\nSector 1 <\/h2>\n\n\n\n
Sector 2<\/h2>\n\n\n\n
Sector 3<\/h2>\n\n\n\n
Predicci\u00f3n meteorol\u00f3gica<\/h2>\n\n\n\n