{"id":15269,"date":"2025-07-17T10:44:18","date_gmt":"2025-07-17T10:44:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.firstlapf1.com\/?p=15269"},"modified":"2025-07-17T10:44:20","modified_gmt":"2025-07-17T10:44:20","slug":"analisis-el-circuito-de-brno-al-detalle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.firstlapf1.com\/en\/analisis-el-circuito-de-brno-al-detalle\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis: El circuito de Brno, al detalle"},"content":{"rendered":"

MotoGP regresa a Rep\u00fablica Checa tras 5 a\u00f1os de ausencia. Esta ser\u00e1 la 43\u00ba vez que el mundial de Motociclismo visite el circuito de Brno<\/a><\/h2>\n\n\n\n

Estad\u00edsticas<\/h2>\n\n\n\n

\u00daltimos ganadores<\/h2>\n\n\n\n

2016:  Cal Crutchlow (Honda)<\/p>\n\n\n\n

2017: Marc M\u00e1rquez (Honda)<\/p>\n\n\n\n

2018: Andrea Dovizioso (Ducati)<\/p>\n\n\n\n

2019: Marc M\u00e1rquez (Honda)<\/p>\n\n\n\n

2020: Brad Binder (KTM)<\/p>\n\n\n\n

Ganadores hist\u00f3ricos<\/h2>\n\n\n\n

5: Valentino Rossi 2001,m2003 (Honda), 2005, 2008, 2009 (Yamaha)<\/p>\n\n\n\n

4: Giacomo Agostini 1968,1969,1972,1973 (MV Augusta)<\/p>\n\n\n\n

3: Mike Hailwood 1965-1967 (MV Agusta), Wayne Rainey 1990-1992 (Yamaha), Max Biaggi 1998 (Honda) 2000,2002 (Yamaha), Marc M\u00e1rquez 2013, 2017, 2019 (Honda)<\/p>\n\n\n\n

2: Phil Read 1974, 1975 (MV Augusta), Wayne Gardner 1987, 1988 (Honda), Mick Doohan 1994, 1997 (Honda), Jorge Lorenzo 2010, 2015 (Yamaha), Casey Stoner 2007 (Ducati) 2011 (Honda), Dani Pedrosa 2012, 2014 (Honda)<\/p>\n\n\n\n

1: Kevin Schwantz 1989 (Suzuki), Luca Caldora 1995 (Yamaha), Alex Crivill\u00e9 1996 (Honda), Tadayuki Okada (Honda), Sete Gibernau 2004 (Honda), Loris Capirossi 2006 (Ducati), Cal Crutchlow 2016 (Honda), Andrea Dovizioso 2018 (Ducati), Brad Binder 2020 (KTM)<\/p>\n\n\n\n

Vueltas y distancia del circuito<\/h2>\n\n\n\n

En la carrera del domingo se dar\u00e1n un total de 22 vueltas, siendo cada vuelta un total de 5,403 KM.<\/p>\n\n\n\n

Vuelta m\u00e1s r\u00e1pida<\/h2>\n\n\n\n

La vuelta m\u00e1s r\u00e1pida la tiene Dani Pedrosa con un 1:56.027 en el Gran Premio del a\u00f1o 2014.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: Michelin Motorsport en X <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Claves<\/h2>\n\n\n\n

Sector 1<\/h2>\n\n\n\n

Arrancamos la vuelta en el circuito de Brno, boxes a la derecha. Llegamos a unos 310 KM\/H a final de recta y frenamos fuerte para tomar la larga curva 1 a derechas. Esta curva al ser tan larga hay que pasar la primera parte hasta el v\u00e9rtice sin tocar el gas ni el freno, y la segunda parte abriendo progresivamente el gas hasta que lleguemos a la salida de la curva que ah\u00ed s\u00ed que podemos dar gas a fondo. Dependiendo de la moto, las condiciones de los neum\u00e1ticos o la temperatura la cantidad de gas que haya que dar puede variar. Tras salir de esa curva tomamos una peque\u00f1a recta para llegar a la chicane de la 2-3.<\/p>\n\n\n\n

Llegamos a unos 310 KM\/H y frenamos en el cartel del 200 para tomar la primera curva de esta chicane, esta es una curva que se toma a unos 100 KM\/H y que hay que dejarse ligeramente el v\u00e9rtice para tomar mejor la segunda curva. Es decir, sacrificar la primera curva para potenciar la segunda y su posterior salida que da a otra recta. La segunda de estas se realiza tras un cambio de direcci\u00f3n, el primero de la vuelta, pero no el \u00faltimo. Adem\u00e1s, es ligeramente m\u00e1s r\u00e1pida que la curva anterior afront\u00e1ndose a unos 120 KM\/H. Aqu\u00ed nos abrimos al exterior para salir lo m\u00e1s r\u00e1pido posible a otra peque\u00f1a recta.<\/p>\n\n\n\n

Sector 2<\/h2>\n\n\n\n

En mitad de la recta anteriormente mencionada empezamos el sector 2. Esta es m\u00e1s corta que la anterior por lo que solo llegamos a unos 270 KM\/H. La curva 4 y 5 son 2 curvas de derechas que se toman a unos 120 KM\/H. La forma de trazar estas 2 curvas es mantenerse con inclinaci\u00f3n para perder el m\u00ednimo tiempo posible. Adem\u00e1s, esta \u00faltima empalma con otra curva haciendo una chicane teniendo que hacer otro cambio de direcci\u00f3n a la izquierda, este bastante m\u00e1s agresivo que el primero. La curva 6 es otra curva que se toma a unos 100 KM\/H.<\/p>\n\n\n\n

Tras la salida de la 6 hay un peque\u00f1o trozo recto para otra vez volver a afrontar una chica exactamente igual que la de la 2-3. Mismos \u00e1ngulos, direcciones velocidad\u2026 exactamente igual.<\/p>\n\n\n\n

Sector 3<\/h2>\n\n\n\n

Empezamos el sector 3 al igual que el 2, con una recta a la que llegamos a unos 300 KM\/H, la curva 9 es bastante parecida a todas las curvas de derechas de este circuito, tom\u00e1ndose a unos 105 KM\/H. Justo despu\u00e9s tras una peque\u00f1a recta llegamos a otra chicane de las mismas caracter\u00edsticas que las anteriores.<\/p>\n\n\n\n

Sector 4<\/h2>\n\n\n\n

Arrancamos el sector 4 con la recta m\u00e1s larga de todo el trazado, la llamada \u201crecta de los caballos\u201d. Est\u00e1 en subida, por lo que no se alcanzan velocidades tan elevadas como deber\u00edan. Tras llegar a unos 280 KM\/H llegamos a las \u00faltimas 2 curvas que vuelven a ser otra chicane, pero a diferencia de las otras 3, estas son distintas. La direcci\u00f3n del viraje es la misma, derecha-izquierda, pero esta tiene el radio m\u00e1s amplio lo que permite pasar ligeramente m\u00e1s r\u00e1pido las curvas, 110 KM\/H para la primera y 130 KM\/H para la segunda.<\/p>\n\n\n\n

Como hemos podido comprobar este circuito de Brno tiene solo un tipo de curva, curva larga redondeada que var\u00eda entre media y baja velocidad.<\/p>\n\n\n\n

Predicci\u00f3n Meteorol\u00f3gica<\/h2>\n\n\n\n

Las temperaturas variar\u00e1n de viernes a domingo, siendo la primera jornada<\/a> cercana a los 20\u00baC, mientras que el d\u00eda de la carrera har\u00e1 unos 27\u00baC. En cuanto a las precipitaciones, el viernes hay un 20% y el domingo entre 20 y un 40%. Para el s\u00e1bado, estar\u00e1 parcialmente soleado.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: Michelin Motorsport en X (fuente portada: Michelin Motorsport en X)<\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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