{"id":14519,"date":"2025-05-30T07:44:15","date_gmt":"2025-05-30T07:44:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.firstlapf1.com\/?p=14519"},"modified":"2025-05-30T07:44:17","modified_gmt":"2025-05-30T07:44:17","slug":"analisis-los-secretos-del-circuit-de-barcelona-catalunya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.firstlapf1.com\/en\/analisis-los-secretos-del-circuit-de-barcelona-catalunya\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis: Los secretos del Circuit de Barcelona-Catalunya"},"content":{"rendered":"

La \u00faltima parada del triplete europeo ser\u00e1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya, un trazado cuyo futuro sigue en el aire<\/h2>\n\n\n\n

Introducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La F1 afronta la \u00faltima carrera del triplete europeo con el Gran Premio de Espa\u00f1a<\/a>. Esta ser\u00e1 la 55\u00aa vez que se corra el GP de Espa\u00f1a y la 35\u00aa que se corra en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Adem\u00e1s, este fin de semana con la nueva regulaci\u00f3n t\u00e9cnica<\/a> puede cambiar el orden de la parrilla significativamente.<\/p>\n\n\n\n

Estad\u00edsticas del Circuit de Barcelona-Catalunya<\/h2>\n\n\n\n

\u00daltimos ganadores<\/h2>\n\n\n\n

2020: Lewis Hamilton (Mercedes)<\/p>\n\n\n\n

2021 Lewis Hamilton (Mercedes)<\/p>\n\n\n\n

2022 Max Verstappen (Red Bull)<\/p>\n\n\n\n

2023 Max Verstappen (Red Bull)<\/p>\n\n\n\n

2024 Max Verstappen (Red Bull)<\/p>\n\n\n\n

Ganadores hist\u00f3ricos<\/h2>\n\n\n\n

6: Michael Schumacher 1995 (Benetton) 1996, 2001-2004 (Ferrari) y Lewis Hamilton 2014, 2017-2021 (Mercedes)<\/p>\n\n\n\n

4: Max Verstappen 2016, 2022-2024 (Red Bull)<\/p>\n\n\n\n

3: Jackie Stewart 1969-1971 (Matra y Tyrell), Nigel Mansell 1987, 1991, 1992 (Williams), Alain Prost 1988, 1990 (McLaren) y 1993 (Williams)<\/p>\n\n\n\n

2: Emerson Fittipaldi 1972,1973 (Lotus), Mario Andretti 1977,1978 (Lotus), Ayrton Senna 1886 (Lotus) 1989 (McLaren), Kimi Raikkonen 2005 (McLaren) 2008 (Ferrari) y Fernando Alonso 2006 (Renault) 2013 (Ferrari)<\/p>\n\n\n\n

1: Juan Manuel Fangio 1951 (Alfa Romeo), Mike Hawthorn 1954 (Ferrari), Graham Hill 1968 (Lotus), Niki Lauda 1974 (Ferrari), Jochen Mass 1975 (McLaren), James Hunt 1976 (McLaren), Patrick Depaillier 1979 (Ligier), Giles Villeneuve 1981 (Ferrari), Damon Hill 1994 (Williams) Jacques Villeneuve 1997 (Williams) Felipe Massa 2007 (Ferrari), Jenson Button 2009 (Brawn GP), Mark Webber 2010 (Red Bull), Sebastian Vettel 2011 (Red Bull), Pastor Maldonado 2012 (Williams) y Nico Rosberg 2015 (Mercedes)<\/p>\n\n\n\n

Vueltas y longitud del GP<\/h2>\n\n\n\n

En la carrera del domingo se dar\u00e1n un total de 66 vueltas con una longitud total de cada giro de 4,657 KM.<\/p>\n\n\n\n

Vuelta m\u00e1s r\u00e1pida<\/h2>\n\n\n\n

La vuelta m\u00e1s r\u00e1pida a la versi\u00f3n actual de Montmel\u00f3 es de Max Verstappen a bordo de su RB18 en el a\u00f1o 2023 con un 1:18.149.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Fuente: Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team en X<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Claves del Circuit de Barcelona-Catalunya<\/h2>\n\n\n\n

Sector 1<\/h2>\n\n\n\n

Empezamos la vuelta al Circuit de Barcelona-Catalunya. Tras una gran recta de meta, llegamos a las curvas 1 y 2. Una r\u00e1pida derecha-izquierda. Este es uno de los pocos sitios de adelantamiento en toda la carrera, en parte por la gran ventaja que aporta el DRS. Esta primera curva hay que sacrificarla ligeramente para encarar la curva 2 y posteriormente la 3 de la mejor manera posible. La curva 2 es del mismo estilo que la uno, pero m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

La curva 3 es una curva muy larga de derechas que se toma a tope en clasificaci\u00f3n, no as\u00ed en carrera. Al ser una curva tan larga es mortal para los neum\u00e1ticos exteriores (en este caso los izquierdos) y un quebradero de cabeza en la vuelta de clasificaci\u00f3n para mantener con buen grip t\u00e9rmico el compuesto.<\/p>\n\n\n\n

Sector 2<\/h2>\n\n\n\n

Tras recorrer la famosa curva 3, llegamos a la curva 4. Esta curva de mediana velocidad a la derecha tiene mucha m\u00e1s complicaci\u00f3n de lo que parece ya que llegamos con el neum\u00e1tico sobrecalentado por la parte izquierda y frio por la parte derecha por lo que ese cambio de temperaturas nos puede complicar la vida, adem\u00e1s si el viento viene por detr\u00e1s, cosa que suele ser muy habitual aqu\u00ed, complica todav\u00eda m\u00e1s la cosa pudiendo trompear como les pas\u00f3 a Verstappen y a Sainz en 2022. Tras ir abri\u00e9ndonos poco a poco en la curva hasta tocar el piano exterior en la salida, llegamos a la curva 5.<\/p>\n\n\n\n

La curva 5 es una curva lenta de izquierdas. Esta no tiene ning\u00fan truco en especial para tomarla. Frenas en el 50, nos tiramos al v\u00e9rtice y abrimos lo m\u00e1ximo posible para dar la m\u00e1xima salida posible para las curvas 7 y 8, ya que la curva 6 es a tope con cualquier tipo de coche.<\/p>\n\n\n\n

Llegamos a la curva 7 y 8, una chicane de curva mucho m\u00e1s r\u00e1pida que la primera y sobretodo mucho m\u00e1s estrecha y peque\u00f1a lo que le a\u00f1ade dificultad. El punto para ir bien en esta parte es sacrificar la primera parte y entrar un poco m\u00e1s en horizontal de lo que deber\u00edas si solo existiese la primera curva para potenciar la salida de la segunda, eso s\u00ed, sin exceder en exceso los l\u00edmites y que hay elementos que te penalizaran si los usas con demasiada fuerza, como puede ser la banana disuasoria o la grava exterior. Adem\u00e1s, esta curva tiene un ligero hundimiento en la trazada que facilita el trabajo.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de eso encaramos la curva 9, una rapid\u00edsima curva de derechas que en clasificaci\u00f3n los mejores coches la pueden tomar a fondo mientras que los coches m\u00e1s lentos tienen que levantar ligeramente. Esto provoca que sea una curva desafiante. Esta curva tiene relevancia ya que despu\u00e9s viene una recta relativamente larga con DRS donde se puede llegar a lograr un adelantamiento.<\/p>\n\n\n\n

Sector 3<\/h2>\n\n\n\n

Tras recorrer la recta de atr\u00e1s llegamos a la curva 10. Esta curva es con un \u00e1ngulo relativamente cerrado y de gran longitud parecida a la curva 3, sin embargo, esta se toma m\u00e1s lenta por la configuraci\u00f3n de la misma curva. Te abres al principio, y te vas cerrando poco a poco hasta que te colocas en la parte izquierda para tomar adecuadamente la siguiente curva, la 11.<\/p>\n\n\n\n

Esta curva es de 180\u00ba en total, pero al ser grande y ancha castiga el neum\u00e1tico delantero izquierdo mucho provocando bastante desgaste. La curva se toma por el interior, pero dejando un peque\u00f1o espacio con el v\u00e9rtice para paulatinamente abrirse en la salida. Despu\u00e9s vienen las 2 \u00faltimas curvas.<\/p>\n\n\n\n

Las 2 \u00faltimas curvas son iguales. Curvas r\u00e1pidas de derechas que se toman a unos 240\/250 KM\/H. Estas en clasificaci\u00f3n se toman a tope mientras que en carrera hay que levantar significativamente. Estas 2 curvas tambi\u00e9n provocan un excesivo uso de los neum\u00e1ticos izquierdos lo que deriva en un gran desgaste. Tras eso se acaba una vuelta al circuito.<\/p>\n\n\n\n

El Circuit de Barcelona-Catalunya es ideal para analizar el rendimiento de los coches ya que combina todo tipo de curvas y rectas. Adem\u00e1s, con la nueva normativa que entra en vigor este fin de semana se podr\u00e1 deslumbrar que equipos han sido beneficiados y cuales han sido damnificados de la modificaci\u00f3n de la flexi\u00f3n del aler\u00f3n delantero.<\/p>\n\n\n\n

Predicci\u00f3n Meteorol\u00f3gica en el Circuit de Barcelona-Catalunya<\/h2>\n\n\n\n

El cielo se ir\u00e1 nublando conforme vaya pasando el fin de semana, sin embargo, no se esperan lluvias. Temperaturas cerca de los 30\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: Aston Martin Aramco F1 Team en X (fuente portada: Oracle Red Bull Racing en X)<\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La \u00faltima parada del triplete europeo ser\u00e1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya, un trazado cuyo futuro sigue en el aire … Continue readingAn\u00e1lisis: Los secretos del Circuit de Barcelona-Catalunya<\/span><\/a><\/span><\/p>","protected":false},"author":54,"featured_media":14543,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[9,69,21],"tags":[],"class_list":["post-14519","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f2","category-f3","category-barcelona"],"yoast_head":"\nAn\u00e1lisis: Los secretos del Circuit de Barcelona-Catalunya - Noticias F1 en espa\u00f1ol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La \u00faltima parada del triplete europeo ser\u00e1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya, un trazado cuyo futuro sigue en el aire\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.firstlapf1.com\/en\/analisis-los-secretos-del-circuit-de-barcelona-catalunya\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_GB\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"An\u00e1lisis: Los secretos del Circuit de Barcelona-Catalunya - 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