{"id":14402,"date":"2025-05-22T16:13:06","date_gmt":"2025-05-22T16:13:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.firstlapf1.com\/?p=14402"},"modified":"2025-05-22T16:13:09","modified_gmt":"2025-05-22T16:13:09","slug":"analisis-el-circuito-de-monaco-bajo-lupa-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.firstlapf1.com\/en\/analisis-el-circuito-de-monaco-bajo-lupa-2\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis: El circuito de M\u00f3naco, bajo lupa"},"content":{"rendered":"

El circuito urbano de M\u00f3naco est\u00e1 listo para que los pilotos lijen al m\u00e1ximo sus muros durante el fin de semana <\/h2>\n\n\n\n

La F1 acoge la segunda de sus 3 citas de este triplete europeo con el famoso Gran Premio de M\u00f3naco<\/a> . Este legendario circuito ha estado presente en todas las ediciones de la F1 a excepci\u00f3n del a\u00f1o 2020, por la pandemia.<\/p>\n\n\n\n

Estad\u00edsticas del circuito de M\u00f3naco <\/h2>\n\n\n\n

\u00daltimos ganadores<\/h2>\n\n\n\n

2018: Daniel Ricciardo (Red Bull)<\/p>\n\n\n\n

2019: Lewis Hamilton (Mercedes)<\/p>\n\n\n\n

2021: Max Verstappen (Red Bull)<\/p>\n\n\n\n

2022: Checo P\u00e9rez (Red Bull)<\/p>\n\n\n\n

2023: Max Verstappen<\/a> (Red Bull)<\/p>\n\n\n\n

2024: Charles Leclerc (Ferrari)<\/p>\n\n\n\n

Nota: En 2020 no se disput\u00f3 por la pandemia<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Ganadores hist\u00f3ricos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

6 Ayrton Senna (1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993; (89-93 y la del 87 con Lotus).<\/p>\n\n\n\n

5 Graham Hill 1963, 1964, 1965, 1968, 1969) 3 con British Racing Motors y 2 con Lotus) y Michael Schumacher 1994, 1995, 1997, 1999, 200 (2 con Benetton y 3 con Ferrari).<\/p>\n\n\n\n

4 Alain 1984, 1985, 1986, 1988; (McLaren).<\/p>\n\n\n\n

3: Stirling Moss 1956, 1960, 1961; (1 con Maserati y 2 con Lotus), Jackie Stewart (1966, 1971, 1973; 1 con British Racing Motors, 2 con Tyrrell-Ford), Nico Rosberg (2013, 2014, 2015; todas con Mercedes) y Lewis Hamilton (2008, 2016, 2019; 1 en McLaren y 2 en Mercedes).<\/p>\n\n\n\n

2: Juan Manuel Fangio 1950, 1957 (1 con Maserati, 1 con Alfa Romeo), Maurice Trintignant 1955, 1958 (1 con Ferrari, 1 con Cooper-Climax), Niki Lauda 1975, 1976; (ambas en Ferrari), David Coulthard (2000, 2002 (las dos en McLaren), Fernando Alonso 2006, 2007; (1 en Renault, 1 en McLaren), Mark Webber 2010, 2012; (las dos en Red Bull), Sebastian Vettel 2011, 2017; (1 en Red Bull, 1 en Ferrari) y Max Verstappen 2021, 2023; (las dos en Red Bull).<\/p>\n\n\n\n

1 Jack Brabham (1959, Cooper-Climax), Bruce McLaren (1962, Cooper-Climax), Denny Hulme (1967, Brabham), Jochen Rindt (1970, Lotus), Jean-Pierre Jabouille (1972, British Racing Motors), Ronnie Peterson (1974, Lotus), Patrick Depailler (1978, Tyreell-Ford), Carlos Reutemann (1980, Williams), Gilles Villeneuve (1981, Ferrari), Riccardo Patrese (1982, Brabham), Keke Rosberg (1983, Williams), Olivier Panis (1996, Ligier-Mugen-Honda), Mika H\u00e4kkinen (1998, McLaren), Juan Pablo Montoya (2003, Williams), Jarno Trulli (2004, Renault), Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen (2005, McLaren), Jenson Button (2009, Brawn GP), Daniel Ricciardo (2018, Red Bull)  Checo P\u00e9rez (2022, Red Bull) y Charles Leclerc 2024 (Ferrari).<\/p>\n\n\n\n

Kil\u00f3metros y vueltas del GP<\/h2>\n\n\n\n

El circuito de M\u00f3naco tiene 3,337 kms; por tanto son 260,286 kms si recorremos las 78 vueltas totales. Este es el \u00fanico circuito del calenario que no se reocrren los 300 KM estipulados por reglamento debido a la cantidad de vueltas que se tendr\u00edan que dar en el principado (86)<\/p>\n\n\n\n

Vuelta r\u00e1pida hist\u00f3rica<\/h2>\n\n\n\n

1:12.209 (Lewis Hamilton, Mercedes 2021).<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Fuente: McLaren F1 Team en X<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Claves del circuito de M\u00f3naco<\/h2>\n\n\n\n

El circuito de M\u00f3naco tiene 7 curvas a izquierdas y 12 a derechas, a cada cu\u00e1l m\u00e1s estrecha y arriesgada para el piloto. No se permite el m\u00e1s m\u00ednimo error; si lo hay est\u00e1s fuera de la carrera.<\/p>\n\n\n\n

Sector 1<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  1. Comenzamos nuestra vuelta en la recta principal en la \u00fanica zona de DRS del trazado. Bajamos de 7\u00ba a 2\u00ba en una frenada ligeramente en subida para tomar la 1\u00ba curva a derechas.<\/li>\n\n\n\n
  2. La curva 2 es en una recta, por lo que, un ligero giro de volante a la derecha es suficiente. Pasamos de 2\u00ba a 6\u00ba<\/li>\n\n\n\n
  3. La 3\u00ba curva se hace en frenada, as\u00ed que bajaremos de 6\u00ba a 5\u00ba\u2026<\/li>\n\n\n\n
  4. \u2026 para luego pasar de 5\u00ba a 4\u00ba en un nuevo giro a derechas. Aqu\u00ed termina el primer sector, en una mini recta directos a la curva 5.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Sector 2<\/h2>\n\n\n\n
      \n
    1. La curva 5 es de las m\u00e1s complicadas del circuito por varias razones. Es una curva que se prolonga bastante, tiene una frenada en bajada y justamente, antes de llegar a la curva, hay un bache que dificulta aun m\u00e1s la maniobra de los pilotos.<\/li>\n\n\n\n
    2. Si pasamos con \u00e9xito la curva 5 y no nos vamos a la escapatoria, llegaremos a la curva m\u00e1s lenta de todo el calendario: la curva de Loews. Es una horquilla de 180\u00ba que se hace en 1\u00ba.<\/li>\n\n\n\n
    3. Inmediatamente despu\u00e9s de la curva en forma de \u00bbU\u00bb, encaramos la 8\u00ba curva en 2\u00ba marcha y r\u00e1pidamente subimos a 3\u00ba.<\/li>\n\n\n\n
    4. De ah\u00ed hasta la curva 10 (la 9 es a fondo) subimos a 7\u00ba-8\u00ba donde pasamos el famoso t\u00fanel.<\/li>\n\n\n\n
    5. A la salida del t\u00fanel, tenemos la chicane, en una frenada complicada. R\u00e1pido giro de izquierdas-derechas para salir rumbo a la curva 12 y al sector 3.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      3\u00ba Sector<\/h2>\n\n\n\n
        \n
      1. Vamos girando progresivamente el volante y tomamos las curvas 13 y 14, que es una chicane. Giro muy r\u00e1pido de izquierdas y derechas a 250 km\/h.<\/li>\n\n\n\n
      2. Consecutivamente, bajamos de 6\u00ba a 4\u00ba en una nueva chicane, esta vez al contrario que la anterior. Es clave, sobre todo en clasificaci\u00f3n, rozar ligeramente el muro para salir bien en la siguiente curva. Si nos pasamos m\u00ednimamente rozando el muro, el abandono es del 100%, ya que rompemos suspensi\u00f3n y el muro de enfrente nos espera.<\/li>\n\n\n\n
      3. Pen\u00faltima frenada en subida, de 3\u00ba a 1\u00ba, complicada tambi\u00e9n, la llamada curva de La Rascasse. Giro a derechas doblemente y encaramos la recta de meta. Ya hemos completado una vuelta, ahora a limar los muros para conseguir la pole, que es lo que verdaderamente importa.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
        \"\"
        Fuente: Stake F1 Team en X (fuente portada: Australian Grand Prix en X)<\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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