{"id":13241,"date":"2025-03-12T07:43:56","date_gmt":"2025-03-12T07:43:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.firstlapf1.com\/?p=13241"},"modified":"2025-03-12T07:44:00","modified_gmt":"2025-03-12T07:44:00","slug":"analisis-el-circuito-de-argentina-al-detalle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.firstlapf1.com\/en\/analisis-el-circuito-de-argentina-al-detalle\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis: El circuito de Argentina, al detalle"},"content":{"rendered":"

Analizamos el circuito del GP de Argentina, Termas de Rio Hondo, que vuelve tras un a\u00f1o de ausencia en el campeonato<\/h2>\n\n\n\n

Introducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tras un debut apasionante en el circuito de Chang en Tailandia hace una semana, el Campeonato del Mundo de motociclismo<\/a> viaja al continente americano para afrontar el Gran Premio de Argentina, del 14 al 16 de marzo. Este gran evento se volver\u00e1 a celebrar tras un a\u00f1o de ausencia por problemas econ\u00f3micos en el circuito Termas de R\u00edo Hondo, este trazado se sit\u00faa en Santiago del Estero, Argentina.<\/p>\n\n\n\n

Estad\u00edsticas del circuito de Argentina<\/h2>\n\n\n\n

\u00daltimos ganadores<\/h2>\n\n\n\n

2017:  <\/strong>Maverick Vi\u00f1ales (Yamaha)<\/p>\n\n\n\n

2018: <\/strong>Cal Crutchlow (Honda)<\/p>\n\n\n\n

2019: <\/strong>Marc M\u00e1rquez (Honda)<\/p>\n\n\n\n

2022: <\/strong>Aleix Espargar\u00f3 (Aprilia)<\/p>\n\n\n\n

2023: <\/strong>Marco Bezzechi (Ducati)<\/p>\n\n\n\n

Nota: En el a\u00f1o 2020 y 2021 se cancel\u00f3 por la pandemia del COVID-19. En la edici\u00f3n de 2023 no se disput\u00f3 por motivos econ\u00f3micos.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ganadores Hist\u00f3ricos<\/h2>\n\n\n\n

El piloto que m\u00e1s veces ha ganado aqu\u00ed en MotoGP es el actual l\u00edder del mundial, Marc M\u00e1rquez con 3 victorias (2014, 2016, 2019, todas con Honda)<\/p>\n\n\n\n

Le siguen, con una victoria, Valentino Rossi (2015, Yamaha), Maverick Vi\u00f1ales (2017, Yamaha), Cal Crutchlow (2018, Honda) Aleix Espargar\u00f3 (2022, Aprilia) y Marco Bezzechi (2023, Ducati).<\/p>\n\n\n\n

Kil\u00f3metros y vueltas del GP: <\/strong>El circuito argentino tiene un total de 4,806 Km con un total de 14 curvas, 5 a la izquierda y 9 a la derecha.<\/p>\n\n\n\n

Vuelta r\u00e1pida hist\u00f3rica: <\/strong>La vuelta m\u00e1s r\u00e1pida a este trazado la ostenta Valentino Rossi con un 1:39,019 a bordo de su Yamaha en el a\u00f1o 2015.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: Red Bull KTM Factory Racing en X<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Claves del circuito de Argentina<\/a><\/h2>\n\n\n\n

Sector 1<\/h2>\n\n\n\n

Encaramos la recta principal, boxes a la izquierda, tras preparar bien la entrada a meta con la desafiante \u00faltima curva llegamos a unos 290 km\/h a la primera curva, en el cartel del 200 reducimos hasta 2\u00aa marcha y unos 100km\/h. Esta primera curva es a derechas y de un radio muy amplio por lo que tras llegar a ese punto de m\u00ednima velocidad hay que mantener durante unos 3 segundos velocidad constante para que la moto no nos haga un ‘highside’. Tras ver el final de la curva, vamos dando gas, peg\u00e1ndonos al lado derecho del trazado para encarar la curva 2, esta recta entre la curva 1 y 2 es tan corta que no hace falta ni siquiera de subir de marcha.<\/p>\n\n\n\n

En la curva 2 reducimos a unos 90km\/h y seguimos en 2\u00ba marcha. Esta curva de izquierdas hay que sacrificarla, ya que despu\u00e9s vienen la curva 3 y 4 que dan lugar a una de las rectas m\u00e1s largas de todo el mundial. En la entrada te dejas un poco el v\u00e9rtice para r\u00e1pidamente pegarse a la izquierda lo m\u00e1s cerca a la hierba posible con el prop\u00f3sito de tomar la curva 3 de la mejor manera. <\/p>\n\n\n\n

Tras el cambio de direcci\u00f3n derecha-izquierda estaremos ya de lleno en la curva 3, la cual es una curva r\u00e1pida de derecha, pero no se puede tomar a fondo, por lo que hay que llevar el gas a lo m\u00e1ximo que te permita la moto sin pisar el piano exterior que te har\u00e1 perder tiempo o la invalidaci\u00f3n de la vuelta. Pasamos la curva 3 y 4 ,gas a fondo en la larga recta hasta la curva 5.<\/p>\n\n\n\n

Sector 2<\/h2>\n\n\n\n

Llegamos a unos 330 km\/h de la recta y disminuimos hasta los 70km\/H, siendo esta una de las frenadas m\u00e1s fuertes de todo el mundial. Una vez llegamos al v\u00e9rtice de la curva 5, vamos abriendo gas poco a poco para que no se nos mueva en exceso, tambi\u00e9n en esta curva hay que mantenerse en la parte derecha mientras estamos abriendo gas para tomar bien la curva 6.<\/p>\n\n\n\n

La curva 6 es una de las curvas m\u00e1s r\u00e1pidas del trazado. Curva a izquierdas largas, se toma a unos 200 km\/h. En esta curva hay que tener especial precauci\u00f3n, pues hay que ir jugando con el gas para que no nos haga un extra\u00f1o la moto y con el neum\u00e1tico delantero, ya que el flanco izquierdo no lo utilizamos desde la curva 2 y podr\u00eda darnos m\u00e1s de un problema por su baja temperatura. Salimos de la curva y nos vamos a la parte izquierda para tomar la curva 7 y 8, que se hacen en conjunto.<\/p>\n\n\n\n

Sector 3 <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La curva 7 y 8 se toma como un mismo viraje.Tras habernos posicionado en la parte izquierda frenamos hasta los 100km\/h; esta curva al contrario que la mayor\u00eda de este circuito hay que atacar con todas nuestras ganas el v\u00e9rtice ya que, dado la forma de la curva 8, que sigue pr\u00e1cticamente el \u00e1ngulo de la 7, nos permite hacerlo de esta manera. Como acabamos de mencionar, la curva 8 es pr\u00e1cticamente la misma curva de la 7 pero con un poco menos de \u00e1ngulo lo que nos permite seguir dando gas de la misma manera.<\/p>\n\n\n\n

Tras salir de las curvas 7 y 8, nos preparamos r\u00e1pidamente para afrontar los cambios de direcci\u00f3n de las curvas 9 ,10 ,11. La primera curva de este tr\u00edo ser\u00e1 hacia la izquierda. A esta se llega a unos 200 km\/h y tras reducir una marcha nos tiramos con todo al v\u00e9rtice de la curva, con el gas a fondo hacemos el primer cambio de direcci\u00f3n a la derecha.<\/p>\n\n\n\n

En esta parte hay que tener en cuenta 2 factores: los track limits en la curva 10 y la posici\u00f3n de la moto tras el cambio de direcci\u00f3n, ya que una mala posici\u00f3n de la rueda delantera cuando vuelva a tocar el asfalto podr\u00eda ser fatal para el tiempo por vuelta.  Tras estar unos 2 segundos gas a fondo hacemos otro cambio de direcci\u00f3n hacia la izquierda, la curva 11 tiene una forma similar a la curva 6 as\u00ed que haremos la misma t\u00e1ctica que en esa curva.<\/p>\n\n\n\n

Sector 4<\/h2>\n\n\n\n

Tras salir de la curva 11, llegamos a las \u00faltimas 3 curvas del trazado argentino, siendo esta parte una de las m\u00e1s complicadas del circuito. Tras llegar a unos 280 km\/h, reducimos hasta los 80 km\/h para tomar la curva 13 a derechas (la 12 previa se hace en la frenada), esta tienes que utilizar la t\u00e9cnica de la \u201cV\u201d, sacrificar la entrada para potenciar la salida. La curva 13, que da acceso a la recta principal, se toma a fondo. Justo al salir de la curva, se acaba la vuelta ya que la l\u00ednea de meta se encuentra justo al principio de la recta.<\/p>\n\n\n\n

Previsi\u00f3n meteorol\u00f3gica<\/h2>\n\n\n\n

Las temperaturas variar\u00e1n entre los 27 y los 31\u00baC, con el domingo como d\u00eda mas caluroso. Parad\u00f3jicamente, se espera lluvia este mismo d\u00eda, no obstante, las nubes predominar\u00e1n en el fin de semana.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: Monster Energy Yamaha MotoGP en X (imagen portada: Pertamina Enduro VR46 Racing Team en X)<\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Analizamos el circuito del GP de Argentina, Termas de Rio Hondo, que vuelve tras un a\u00f1o de ausencia en el campeonato … Continue readingAn\u00e1lisis: El circuito de Argentina, al detalle<\/span><\/a><\/span><\/p>","protected":false},"author":54,"featured_media":13269,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[113,101,147],"tags":[],"class_list":["post-13241","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-circuitos-motogp","category-motogp","category-gp-argentina"],"yoast_head":"\nAn\u00e1lisis: El circuito de Argentina, al detalle - Noticias F1 en espa\u00f1ol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Analizamos el circuito del GP de Argentina, Termas de Rio Hondo, que vuelve tras un a\u00f1o de ausencia en el campeonato\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.firstlapf1.com\/en\/analisis-el-circuito-de-argentina-al-detalle\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_GB\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"An\u00e1lisis: El circuito de Argentina, al detalle - 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