{"id":13238,"date":"2025-03-12T10:32:13","date_gmt":"2025-03-12T10:32:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.firstlapf1.com\/?p=13238"},"modified":"2025-03-12T13:03:52","modified_gmt":"2025-03-12T13:03:52","slug":"analisis-asi-es-el-circuito-urbano-de-australia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.firstlapf1.com\/en\/analisis-asi-es-el-circuito-urbano-de-australia\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis: As\u00ed es el circuito urbano de Australia"},"content":{"rendered":"

Se acab\u00f3 la larga espera, tras 3 meses, 13 semanas y 91 d\u00edas, la F1 est\u00e1 de vuelta, dando comienzo a la temporada en el circuito de Australia<\/h2>\n\n\n\n

Con esta edici\u00f3n, ser\u00e1 la vig\u00e9sima quinta vez que Australia da el pistoletazo de salida al mundial de F1<\/a>, aunque lo acoger\u00e1 por primera vez desde el a\u00f1o 2019. El resto de ocasiones fueron desde (1996-2005, 2007-2009, 2011-2019, 2025-). El circuito se encuentra en Melbourne, Australia.<\/p>\n\n\n\n

Estad\u00edsticas del circuito de Australia<\/h2>\n\n\n\n

\u00daltimos ganadores<\/h2>\n\n\n\n

2018: Sebastian Vettel (Ferrari)<\/p>\n\n\n\n

2019: Valterri Bottas (Mercedes)<\/p>\n\n\n\n

2022: Charles Leclerc (Ferrari)<\/p>\n\n\n\n

2023: Max Verstappen (Red Bull)<\/p>\n\n\n\n

2024: Carlos Sainz (Ferrari)<\/p>\n\n\n\n

Nota: Los a\u00f1os 2020 y 2021 se cancel\u00f3 por la pandemia del COVID-19.<\/p>\n\n\n\n

Ganadores hist\u00f3ricos<\/h2>\n\n\n\n

Los ganadores m\u00e1s laureados en este Gran Premio<\/a> son:<\/p>\n\n\n\n

4: Michael Schumacher (2000, 2001, 2002 y 2004, todas con Ferrari)<\/p>\n\n\n\n

3: Jenson Button (2009,2010 y 2012, 1 con Brawn y 2 con McLaren) y Sebastian Vettel (2011, 2017 y 2018, 1 con Red Bull y 2 con Ferrari)<\/p>\n\n\n\n

2: Alain Prost (1986, 1988, todas con McLaren); Gerhard Berger (1987,1992, la primera con Ferrari, la segunda con McLaren); Ayrton Senna (1991, 1993, todas con McLaren); Damon Hill (1995, 1996, todas con Williams); David Coulthard (1997, 2003, todas con McLaren); Kimi Raikkonen (2007, 2013, una con Ferrari y una con Lotus); Lewis Hamilton (2008, 2015, una con McLaren y otra con Mercedes) y Nico Rosberg (2014, 2016, todas con Mercedes).<\/p>\n\n\n\n

1: Keke Rosberg (1985, Williams); Thierry Bousten (1989, Williams); Nelson Piquet (1990, Benneton); Nigel Mansell (1994, Williams); Mika H\u00e4kkinen (1998, McLaren); Eddie Irvine (1999, Ferrari); Giancarlo Fisichella (2005, Renault); Fernando Alonso (2006, Renault); Valteri Bottas (2019, Mercedes); Charles Leclerc (2022, Ferrari); Max Verstappen (2023 Red Bull) y Carlos Sainz (2024, Ferrari),<\/p>\n\n\n\n

Nota: Desde el a\u00f1o 1985 hasta el a\u00f1o 1995 se celebr\u00f3 en el circuito urbano de Adelaida, a partir de 1996 se celebr\u00f3 en el circuito de Albert Park.<\/em><\/p>\n\n\n\n

 Kil\u00f3metros y vueltas del GP<\/h2>\n\n\n\n

El trazado de Albert Park cuenta con 5,303 metros, tiene 16 curvas, 6 a la izquierda y 10 a la derecha. En la carrera del domingo se dar\u00e1n un total de 58 vueltas.<\/p>\n\n\n\n

Vuelta r\u00e1pida hist\u00f3rica<\/h2>\n\n\n\n

Debido a la modificaci\u00f3n del circuito a partir de la edici\u00f3n de 2022, la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida la tiene Charles Leclerc con un 1:19.813 conseguida en 2024 a bordo de su Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: Scuderia Ferrari HP en X<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Claves del circuito de Australia<\/h2>\n\n\n\n

Este circuito cuenta con 4 zonas de DRS, el que m\u00e1s de todo el mundial. Estas se sit\u00faan en la recta principal, entre las curvas 2 y 3, entre las curvas 8 y 10 y las curvas 12 y 13. Eso s\u00ed, con dos zonas de detecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sector 1 <\/h2>\n\n\n\n

Encaramos la recta principal, boxes a la derecha, llegamos a unos 330 km\/h a la primera curva, en el cartel del 100, frenamos hasta reducir a 5\u00aa marcha y pasar rozando el piano de la primera curva. Si tocamos el piano interior desestabilizar\u00eda el coche, lo que nos har\u00eda perder tiempo. En la salida de esta nos abrimos lo m\u00e1ximo posible teniendo cuidado con los track limits si excedemos los l\u00edmites de la pista.<\/p>\n\n\n\n

La curva 2 es una curva hacia la izquierda que se toma a fondo, la \u00fanica dificultad de esta curva es pegarse lo m\u00e1ximo posible al muro de la izquierda en la salida, ya que viene una recta con DRS.<\/p>\n\n\n\n

En la aproximaci\u00f3n de la curva 3 llegamos a unos 310 km\/h, en el cartel del 100 volvemos a reducir, pero esta vez hasta los 100 km\/h. Esta es una curva con bastante menos \u00e1ngulo que en el pasado, por lo que se puede tomar a m\u00e1s velocidad; justo tras pasar el v\u00e9rtice nos dirigimos hacia la parte derecha de la pista para tomar la curva 4 de la mejor manera posible.<\/p>\n\n\n\n

La curva 4 se toma en 4\u00aa a unos 160 km\/h, tras salir de la 3 apretamos al acelerador hasta el cartel luminoso del muro izquierdo. En ese punto dejamos de acelerar para dejar correr el coche a lo largo de toda la curva, cuando pasamos el v\u00e9rtice volvemos a dar el pedal a fondo, teniendo cuidado con el piano exterior que nos puede hacer perder el control del coche si lo utilizamos con demasiada agresividad.<\/p>\n\n\n\n

La curva 5 a derechas viene instantes despu\u00e9s de la 4, esta se toma a fondo por lo que no tiene ning\u00fan tipo de dificultad a la hora de pasarla.<\/p>\n\n\n\n

Curva pol\u00e9mica<\/h2>\n\n\n\n

Para finalizar el primer sector llegamos a la curva 6, la m\u00e1s r\u00e1pida de todo el trazado, llegamos a unos 300 km\/h nos posicionamos todo a la izquierda posible y confiando en la aerodin\u00e1mica de nuestro coche nos lanzamos hacia el v\u00e9rtice pensando ya en la salida y poder hacerla de la manera m\u00e1s eficiente posible, la velocidad en el v\u00e9rtice de esta curva es de unos 230 km\/h. Un mal c\u00e1lculo en esta curva nos har\u00eda perder el coche y acabar contra las protecciones c\u00f3mo les ha pasado a varios pilotos, sobre todo el a\u00f1o pasado. Para evitar que el coche rebote hacia la pista una vez golpeadas las protecciones, la FIA ha modificado la curva para no cometer los errores del pasado.<\/p>\n\n\n\n

Sector 2<\/h2>\n\n\n\n

Tras el paso por la curva 6, vienen a continuaci\u00f3n la curva 7,8 9 y 10. Todas est\u00e1n se hacen a fondo sin problemas siendo pr\u00e1cticamente una recta. Toda esta secci\u00f3n tiene DRS. Tras estar unos 15 segundos con el pie a tabla llegamos a la famosa curva 11 y 12, pero estas ya pertenecen al 3\u00ba sector.<\/p>\n\n\n\n

Sector 3<\/h2>\n\n\n\n

Llegamos a unos 320 km\/h de la larga recta de atr\u00e1s, para encarar esta r\u00e1pida chicane izquierda-derecha. Para la primera de estas 2 reducimos hasta alcanzar unos 260 km\/h, en esta primera hay que evitar tocar el piano porque un toque a estas velocidades significar\u00eda seguramente un trompo y el fin de nuestra vuelta r\u00e1pida. Al salir del v\u00e9rtice de la primera parte damos acelerador a fondo para encarar la segunda curva, esta es pr\u00e1cticamente a tope dependiendo del nivel del coche. Justo a la salida de esta curva hay un escapatoria con un pianto bastante grande, donde nos podemos apoyar si hemos entrado colados a esa segunda curva, tras esta chicane metemos otra vez pedal a fondo (con zona de DRS incluida) para encarar la curva 13.<\/p>\n\n\n\n

Llegamos a la curva 13 a unos 320 km\/h, en el cartel del 100 reducimos hasta 4\u00aa marcha. En esta curva hay que tocar ligeramente el piano interior pero no en exceso, ya que dentro de este hay una banana disuasoria que nos har\u00eda perder mucho tiempo si la cogemos con demasiada dureza. Aprovechamos el piano exterior al m\u00e1ximo, rozando la grava para salir con la m\u00e1xima velocidad posible y encarar la curva 14 lo m\u00e1s r\u00e1pido posible,<\/p>\n\n\n\n

La curva 14, llegamos a unos 240 km\/h y sin tocar el pedal del freno reducimos hasta unos 220 km\/h para volver a poner el pedal a fondo para llegar lo antes posible a la curva 15.<\/p>\n\n\n\n

Secci\u00f3n clave<\/h2>\n\n\n\n

La curva 15 es, junto a las curvas 3 y 13, las m\u00e1s lentas de todo el trazado australiano. Tras llegar de la rapid\u00edsima curva 13 a unos 260 km\/h reducimos hasta unos 100 km\/h. Esta tiene una gran semejanza con la curva 3, pero esta es hacia la izquierda mientras que la curva 3 es hacia la derecha. Tras pasar el v\u00e9rtice, nos abrimos ligeramente para justo despu\u00e9s movernos hacia la parte izquierda del trazado para encarar la \u00faltima curva.<\/p>\n\n\n\n

La curva 16 es muy importante ya que da paso a toda la recta principal (con zona de DRS). Esta, al igual que la curva 14 no hay que pisar el pedal del freno, lo \u00fanico que tenemos que hacer es levantar el pie del acelerador lo menos posible, cuando nos vamos enderezando y vemos ya la recta principal, metemos otra vez pie a fondo para acabar una vuelta en el circuito de Australia.<\/p>\n\n\n\n

Previsi\u00f3n meteorol\u00f3gica<\/h2>\n\n\n\n

El tiempo ser\u00e1 revuelto este fin de semana en Albert Park. De hecho, hoy mi\u00e9rcoles, ya est\u00e1 lloviendo en el circuito de Australia. Har\u00e1 calor el s\u00e1bado, dando lugar a una alta probabilidad de lluvia para la carrera.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team en X (imagen portada: Oracle Red Bull Racing en X)<\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Se acab\u00f3 la larga espera, tras 3 meses, 13 semanas y 91 d\u00edas, la F1 est\u00e1 de vuelta, dando comienzo a la temporada en el circuito de Australia … Continue readingAn\u00e1lisis: As\u00ed es el circuito urbano de Australia<\/span><\/a><\/span><\/p>","protected":false},"author":54,"featured_media":13277,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6,9,69,12],"tags":[],"class_list":["post-13238","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-circuitos","category-f2","category-f3","category-australia"],"yoast_head":"\nAn\u00e1lisis: As\u00ed es el circuito urbano de Australia - Noticias F1 en espa\u00f1ol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Se acab\u00f3 la larga espera, tras 3 meses, 13 semanas y 91 d\u00edas, la F1 est\u00e1 de vuelta, dando comienzo a la temporada en el circuito de Australia\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.firstlapf1.com\/en\/analisis-asi-es-el-circuito-urbano-de-australia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_GB\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"An\u00e1lisis: As\u00ed es el circuito urbano de Australia - 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