{"id":12965,"date":"2025-02-27T10:22:08","date_gmt":"2025-02-27T10:22:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.firstlapf1.com\/?p=12965"},"modified":"2025-02-27T10:22:10","modified_gmt":"2025-02-27T10:22:10","slug":"analisis-el-circuito-de-tailandia-bajo-lupa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.firstlapf1.com\/en\/analisis-el-circuito-de-tailandia-bajo-lupa\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis: El circuito de Tailandia, bajo lupa"},"content":{"rendered":"

El an\u00e1lisis del circuito de Chang, Tailandia, al detalle. \u00bfQu\u00e9 nos deparara el inicio del mundial de MotoGP?<\/h2>\n\n\n\n

Tras unos largos meses de espera, por fin se acerca la vuelta de MotoGP. El pr\u00f3ximo fin de semana del 28 de febrero al 2 de marzo se disputar\u00e1 la primera ronda del mundial de motociclismo<\/a> en el circuito de Chang, Buriram, Tailandia. Esta ser\u00e1 la primera vez que Tailandia abrir\u00e1 el mundial y la primera vez (exceptuando el a\u00f1o de la pandemia) que no iniciar\u00e1 en Qatar desde el a\u00f1o 2006.<\/p>\n\n\n\n

Estad\u00edsticas<\/h2>\n\n\n\n

Desde que entrara el circuito de Tailandia en el a\u00f1o 2018 se han disputado un total de 5 carreras de MotoGP con m\u00faltiples ganadores.<\/p>\n\n\n\n

\u00daltimos 5 ganadores<\/h2>\n\n\n\n

2018: <\/strong>Marc M\u00e1rquez (Honda)<\/p>\n\n\n\n

2019: <\/strong>Marc M\u00e1rquez (Honda)<\/p>\n\n\n\n

2022: <\/strong>Miguel Oliveira (KTM)<\/p>\n\n\n\n

2023: <\/strong>Jorge Martin (Ducati)<\/p>\n\n\n\n

2024: <\/strong>Francesco Bagnaia (Ducati)<\/p>\n\n\n\n

Nota: <\/strong>Las temporadas 2020 y 2021 fueron canceladas por la pandemia COVID-19.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ganadores hist\u00f3ricos<\/h2>\n\n\n\n

El piloto m\u00e1s laureado en Chang es Marc M\u00e1rquez con dos victorias (2018 y 2019, ambas con Honda). Le siguen de cerca Miguel Oliveira (2022, KTM); Jorge Mart\u00edn (2023, Ducati) y Pecco Bagnaia (2024, Ducati).<\/p>\n\n\n\n

Kil\u00f3metros y vueltas del GP<\/h2>\n\n\n\n

Este circuito tiene una longitud total de 4,554 kms. En la carrera sprint del s\u00e1bado se dar\u00e1n un total de 13 vueltas mientras que en la carrera del domingo se dar\u00e1n un total de 26.<\/p>\n\n\n\n

Vuelta r\u00e1pida<\/h2>\n\n\n\n

La vuelta r\u00e1pida en carrera la ostenta el espa\u00f1ol Jorge Martin desde el a\u00f1o 2023 con un 1:30.896 a bordo de su Ducati.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Claves<\/h2>\n\n\n\n

Tras dar estad\u00edsticas sobre el Gran Premio toca centrarse en analizar el Circuito Internacional de Chang<\/a>. Este trazado cuenta con 12 curvas en total, 7 a la derecha y 5 a la izquierda. Este tambi\u00e9n combina grandes rectas con fuertes frenadas y curvas amplias dando un circuito que permite ver bastantes adelantamientos.<\/p>\n\n\n\n

                Sector 1<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  1. Encaramos la recta principal del circuito de Tailandia, boxes a la izquierda, llegamos a una velocidad de unos 280 km\/h, en el cartel de 200 metros echamos la mano al freno para encarar la curva 1 a derechas a unos 120 km\/h. Despu\u00e9s de estar en el v\u00e9rtice, nos abrimos lo m\u00e1ximo posible dando gas sin pisar la parte exterior porque nos invalidar\u00edan la vuelta. Despu\u00e9s de eso gas a fondo unos 8 segundos hasta llegar a la curva 3.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                   2 \u00ba sector<\/h2>\n\n\n\n
      \n
    1. Tras alcanzar unos 330 km\/h ( punto mas r\u00e1pido de todo el trazado) llega la curva 3 (la 2 se toma a tope sin problemas). En el cartel de 200 metros volvemos a pisar el freno, pero a diferencia de la curva 1 conviene irse largo y sacrificar la entrada debido a lo cerrada que es esta curva de derechas, a este tipo de maniobra se la conoce \u201cV\u201d. Esto sirve para potenciar la salida ya que nos espera otra larga recta despu\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n
    2. Tras sacrificar la curva 3, encaramos otra larga recta ligeramente m\u00e1s corta que la anterior. Cuando estemos llegando al final tomamos aliento y en el cartel de 200m frenamos ligeramente el acelerador para bajar de 6\u00aa a 3\u00ba, afrontando la curva a izquierdas, la m\u00e1s r\u00e1pida de este trazado, para justo despu\u00e9s enderezarse para tomar las siguientes 2 curvas a derechas.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                      Sector 3<\/h2>\n\n\n\n
        \n
      1. Luego de nuestro paso por la curva 4 nos preparamos para pasar la curva 5 y 6, estas se toman como una \u00fanica curva de 2 v\u00e9rtices, llegamos a unos 170 km\/h, y reducimos 2 marchas, para entrar en al \u00e1pice de la curva. Controlamos poco a poco el gas del acelerador para ir lo m\u00e1s r\u00e1pido posible pero progresivamente, ya que un exceso de gas podr\u00eda provocarnos un susto encima de la moto o lo que es peor, un highside o salir por orejas ya que estamos en la m\u00e1xima inclinaci\u00f3n posible. Otra cosa que hay que tener en cuenta es el neum\u00e1tico fr\u00edo en el flanco izquierdo, puesto que llevamos m\u00e1s de media vuelta sin utilizarlo en exceso.<\/li>\n\n\n\n
      2. Despu\u00e9s de esta complicada curva con 2 v\u00e9rtices viene un cambio de direcci\u00f3n hacia la derecha. Esta curva 7 tiene menos \u00e1ngulo que la anterior por lo que se puede dar m\u00e1s gas y te puedes ir abriendo poco a poco al exterior para encarar la curva 8.<\/li>\n\n\n\n
      3. Tras una peque\u00f1a recta llegamos a la curva 8, frenamos 20 metros antes del cartel del 100 y metemos 2\u00aa para encarar esta curva con bastante similitud a la curva 1. Lo que la diferencia de esta es lo que viene a continuaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                        Sector 4<\/h2>\n\n\n\n
          \n
        1. Afrontamos el \u00faltimo sector tras pasar la curva 8, llegando a la curva 9. Justo despu\u00e9s de salir del v\u00e9rtice de la curva 8, levantamos ligeramente la moto para volver a tirarnos al v\u00e9rtice de la 9. En esta curva sacrificamos la entrada para potenciar la salida ya que se viene un doble cambio de direcci\u00f3n hacia la izquierda en la curva 10 y hacia la derecha en la curva 11.<\/li>\n\n\n\n
        2. En la curva 10 a izquierdas hay que mantener el gas a \u00be de su capacidad ya que estamos en m\u00e1xima inclinaci\u00f3n, similar a lo que pasaba en la curva 6.<\/li>\n\n\n\n
        3. La curva 11 tras el cambio de direcci\u00f3n a derechas se hace sin problemas a todo gas.<\/li>\n\n\n\n
        4. Llegamos a la \u00faltima curva del circuito, la n\u00ba 12, una de las m\u00e1s desafiantes del circuito tailand\u00e9s. Tras llegar a unos 280 km\/h, frenamos en el cartel de 200m y bajamos 4 marchas para conseguir frenar la moto. Es la curva m\u00e1s lenta del todo el trazado por lo que hay que ser muy fino con el freno y tener mucho cuidado con el tren delantero, porque es muy f\u00e1cil que se cierre de delante. Tras tocar el v\u00e9rtice vamos abriendo gas progresivamente para finalizar una vuelta en el trazado de Chang.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

          Como hemos podido comprobar este circuito combina todo tipo de rectas y curvas para darnos un circuito bastante variado, todo esto incluido con el t\u00edpico calor en la zona y los posibles monzones que se pueden generar nos da un circuito \u00fanico en el mundial.<\/p>\n\n\n\n

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          El an\u00e1lisis del circuito de Chang, Tailandia, al detalle. \u00bfQu\u00e9 nos deparara el inicio del mundial de MotoGP? … Continue readingAn\u00e1lisis: El circuito de Tailandia, bajo lupa<\/span><\/a><\/span><\/p>","protected":false},"author":54,"featured_media":12972,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[113,131],"tags":[],"class_list":["post-12965","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-circuitos-motogp","category-tailandia"],"yoast_head":"\nAn\u00e1lisis: El circuito de Tailandia, bajo lupa - Noticias F1 en espa\u00f1ol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El an\u00e1lisis del circuito de Chang, Tailandia, al detalle. \u00bfQu\u00e9 nos deparara el inicio del mundial de MotoGP?\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.firstlapf1.com\/en\/analisis-el-circuito-de-tailandia-bajo-lupa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_GB\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"An\u00e1lisis: El circuito de Tailandia, bajo lupa - 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