{"id":11442,"date":"2024-10-29T15:54:35","date_gmt":"2024-10-29T15:54:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.firstlapf1.com\/?p=11442"},"modified":"2024-10-29T15:54:38","modified_gmt":"2024-10-29T15:54:38","slug":"analisis-2o-capitulo-de-los-incidentes-norris-verstappen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.firstlapf1.com\/en\/analisis-2o-capitulo-de-los-incidentes-norris-verstappen\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis: 2\u00ba cap\u00edtulo de los incidentes Norris-Verstappen"},"content":{"rendered":"

La lucha por el campeonato entre Norris y Verstappen est\u00e1n dejando acciones dudosas y pol\u00e9micas, que analizamos en este art\u00edculo<\/h2>\n\n\n\n

Segunda carrera del triplete<\/a>, segunda carrera con pol\u00e9mica. Ninguna sorpresa con los protagonistas, los tres habituales: Max Verstappen, Lando Norris y la FIA. Al piloto neerland\u00e9s le impusieron dos penalizaciones de 10 segundos cada una, algo que no le gust\u00f3 mucho. Dej\u00f3 clara su postura en rueda de prensa, contestando con la iron\u00eda que le caracteriza, diciendo que la pr\u00f3xima vez \u00bbparar\u00e1 a tomarse algo durante el pitstop<\/strong>. Muchos aficionados tampoco entienden la decisi\u00f3n de la Federaci\u00f3n Internacional, por tanto, y tras revisar los documentos, esta es la explicaci\u00f3n y las posibles dudas.<\/p>\n\n\n\n

Incidentes<\/h2>\n\n\n\n

Curva 4<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En la curva 4, todo seg\u00fan la FIA, \u201cNorris intentaba adelantar a Verstappen por el exterior. Norris estaba por delante de Verstappen en la entrada de la curva, y hacia la salida de la curva cuando empez\u00f3 a verse obligado a salirse de la pista. Los comisarios creen que la maniobra se realiz\u00f3 de manera segura y controlada y que Norris habr\u00eda podido realizar la maniobra en la pista si Verstappen no lo hubiera obligado a salir de la pista. Norris cort\u00f3 la curva pero inmediatamente le dio la posici\u00f3n que gan\u00f3 a Sainz\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Curva 8<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El documento explica lo siguiente: \u201cVerstappen intent\u00f3 adelantar a Norris por el interior en la curva 8, despu\u00e9s del incidente en la curva 4. Verstappen estaba por delante en el v\u00e9rtice de la curva 8 y habr\u00eda tenido derecho a espacio para correr. Sin embargo, no pudo completar la maniobra en la pista, se sali\u00f3 de la pista y mantuvo la ventaja duradera ganando la posici\u00f3n, obligando de paso a Norris a salir de la pista\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Opini\u00f3n y reglas aplicadas<\/h2>\n\n\n\n

Curva 4<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La decisi\u00f3n de la curva 4 es, con diferencia, la m\u00e1s pol\u00e9mica, aunque tras leer la resoluci\u00f3n, no me lo parece. En este incidente, la FIA aplica el Ap\u00e9ndice L, Cap\u00edtulo IV, Art\u00edculo 2 b) del reglamento de Regulaciones Deportivas. Esta regla dice lo siguiente:<\/p>\n\n\n\n

Extracto Ap\u00e9ndice L, Cap\u00edtulo IV, Art\u00edculo 2 b)<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un piloto no puede abandonar la pista sin una raz\u00f3n justificada. Sin embargo, <\/em>quedan terminantemente prohibidas las maniobras que puedan obstaculizar a otros conductores<\/em><\/strong>, como el amontonamiento deliberado de un veh\u00edculo m\u00e1s all\u00e1 del borde de la pista o cualquier otro cambio anormal de direcci\u00f3n. Cualquier conductor que parezca culpable de cualquiera de las infracciones anteriores ser\u00e1 denunciado a los comisarios.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Algo bastante coherente para lo que sucedi\u00f3. Aqu\u00ed, Verstappen hizo una maniobra que s\u00ed obstaculiz\u00f3 a otro conductor<\/strong>, en este caso a Norris. Por ende, la sanci\u00f3n es correcta y comprensible. Pero esto no termina aqu\u00ed, porque m\u00e1s adelante vemos la doble vara de medir de la FIA. En la curva 4, Checo P\u00e9rez realiza una maniobra sobre Lance Stroll pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica a la de Verstappen con Norris. De hecho, la Federaci\u00f3n Internacional interpret\u00f3 que en el caso del mexicano, no forz\u00f3 al piloto de Aston Martin a salirse de la pista, por lo que qued\u00f3 en nada.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo es esto posible? Dos incidentes calcados el uno al otro que uno se salda con 10 segundos de sanci\u00f3n y el otro no se penaliza de ninguna manera. Tras una lectura exhaustiva del reglamento, es incre\u00edble este doble criterio a la hora de sancionar, e incluso da la sensaci\u00f3n de que le han intentado devolver a Norris lo que le \u201cquitaron<\/em>\u201d en Austin.<\/p>\n\n\n\n

Curva 8<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed tampoco parece que el organismo regulador haya acertado. Tras la lectura de la anterior norma y circunstancia, todo parecer\u00eda indicar que la misma se aplicar\u00eda en esta situaci\u00f3n. No es el caso. Para este incidente se aplicaron el Art\u00edculo 33.3 y el Ap\u00e9ndice L, Cap\u00edtulo IV, Art\u00edculo 2 c). A continuaci\u00f3n est\u00e1n ambas normas:<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Art\u00edculo 33.3:<\/em><\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Los pilotos deben intentar mantenerse dentro de la pista en todo momento y no deben abandonar la pista sin una raz\u00f3n justificada. Se considera que un piloto ha abandonado la pista si ninguna parte del coche sigue en contacto con ella. Si un coche abandona la pista, el piloto solo podr\u00e1 reincorporarse si lo hace de manera segura y sin obtener una ventaja duradera. A juicio del Director de Carrera, se podr\u00e1 requerir que devuelva la posici\u00f3n obtenida si la hubiera ganado abandonando la pista.<\/strong><\/em><\/h6>\n\n\n\n

Extracto Ap\u00e9ndice L, Cap\u00edtulo IV, Art\u00edculo 2 c)<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los pilotos no pueden abandonar la pista sin una raz\u00f3n justificada. Para salir de dudas, las l\u00edneas blancas que definen los bordes de la pista son consideradas parte de la misma, pero los pianos no. Si la FIA ha aprobado que se pinte parte del piano con una l\u00ednea blanca, seguir\u00e1 siendo considerado parte de la pista. Si un coche deja la pista por alg\u00fan motivo, por cualquier motivo, <\/em>podr\u00e1 reincorporarse<\/em><\/strong>. Sin embargo, <\/em>esto solo se podr\u00e1 hacer cuando sea seguro hacerlo y sin ganar ninguna ventaja<\/em><\/strong>. Un piloto habr\u00e1 dejado la pista si ninguna parte del coche sigue en contacto con la pista. <\/em>Un piloto ser\u00e1 reportado ante los comisarios si cometen alg\u00fan acto que deja escombros o restos de coches sobre la pista. <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

En primer lugar, y tras la lectura de estos dos apartados, el Art\u00edculo 33.3 queda anulado seg\u00fan lo escrito, ya que ambos pilotos salen de pista. Por la forma en la que est\u00e1 redactado, solo parece aplicar cuando un piloto sale de pista, no cuando varios lo hacen simult\u00e1neamente, como sucedi\u00f3 en la curva 8. El Ap\u00e9ndice L, Cap\u00edtulo IV, Art\u00edculo 2 c) parece carecer de sentido tambi\u00e9n. T\u00e9cnicamente, Verstappen llega primero al v\u00e9rtice de la curva, y sali\u00f3 de ella por delante de Norris, conservando la ventaja que hab\u00eda en ese punto simb\u00f3lico de la curva. Adem\u00e1s, la maniobra tampoco dej\u00f3 escombros ni restos de ning\u00fan coche sobre la pista.<\/p>\n\n\n\n

Parece que deber\u00edan haber vuelto a aplicar el Ap\u00e9ndice L, Cap\u00edtulo IV, Art\u00edculo 2 b), pues s\u00ed obstaculiza a otro piloto y le fuerza a salir de la pista; no parece tener mucha l\u00f3gica la resoluci\u00f3n del segundo incidente. <\/p>\n\n\n\n

Para finalizar, el reglamento menciona que las penalizaciones de 10 segundos se aplicar\u00e1n para infracciones m\u00e1s graves donde la ventaja obtenida afecte de forma m\u00e1s significativa el resultado de la carrera<\/a>,<\/strong> algo bastante ambiguo para un deporte en el que existen tantas situaciones diferentes con enfoques distintos. En este caso, quiz\u00e1s las sanciones de 10 segundos fueron demasiado duras, teniendo en cuenta que, a priori, no se da\u00f1\u00f3 el coche de Lando Norris.<\/p>\n\n\n\n

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La lucha por el campeonato entre Norris y Verstappen est\u00e1n dejando acciones dudosas y pol\u00e9micas, que analizamos en este art\u00edculo … Continue readingAn\u00e1lisis: 2\u00ba cap\u00edtulo de los incidentes Norris-Verstappen<\/span><\/a><\/span><\/p>","protected":false},"author":33,"featured_media":11458,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[90,34,37],"tags":[],"class_list":["post-11442","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fia","category-mclaren","category-red-bull"],"yoast_head":"\nAn\u00e1lisis: 2\u00ba cap\u00edtulo de los incidentes Norris-Verstappen - Noticias F1 en espa\u00f1ol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La lucha por el campeonato entre Norris y Verstappen est\u00e1n dejando acciones dudosas y pol\u00e9micas, que analizamos en este art\u00edculo\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.firstlapf1.com\/en\/analisis-2o-capitulo-de-los-incidentes-norris-verstappen\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_GB\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"An\u00e1lisis: 2\u00ba cap\u00edtulo de los incidentes Norris-Verstappen - 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