Análisis: El circuito de Tailandia, bajo lupa

El análisis del circuito de Chang, Tailandia, al detalle. ¿Qué nos deparara el inicio del mundial de MotoGP?

Tras unos largos meses de espera, por fin se acerca la vuelta del mundial de motociclismo. Este fin de semana se disputará la primera ronda en el circuito de Chang, Buriram, Tailandia. Esta será la segunda vez que Tailandia abrirá el mundial siendo la primera el año pasado.

Estadísticas

Desde que entrara el circuito de Tailandia en el año 2018 se han disputado un total de 6 carreras de MotoGP con múltiples ganadores.

Últimos 5 ganadores

2019: Marc Márquez (Honda)

2022: Miguel Oliveira (KTM)

2023: Jorge Martin (Ducati)

2024: Francesco Bagnaia (Ducati)

2025: Marc Marquez (Ducati)

Nota: Las temporadas 2020 y 2021 fueron canceladas por la pandemia COVID-19.

Ganadores históricos

El piloto más laureado en Chang es Marc Márquez con tres victorias (2018 y 2019) con Honda y 2025 con Ducati. Le siguen de cerca Miguel Oliveira (2022, KTM); Jorge Martín (2023, Ducati) y Pecco Bagnaia (2024, Ducati).

Kilómetros y vueltas del GP

Este circuito tiene una longitud total de 4,554 kms. En la carrera sprint del sábado se darán un total de 13 vueltas mientras que en la carrera del domingo se darán un total de 26.

Vuelta rápida

La vuelta rápida en carrera la ostenta el español Jorge Martin desde el año 2023 con un 1:30.896 a bordo de su Ducati.

El record no oficial le han marcado en los test invernales de la semana pasada donde Marco Bezzecchi, a bordo de su Aprilia RS-GP26, marcó un 1:20.700.

Claves

Tras dar estadísticas sobre el Gran Premio toca centrarse en analizar el Circuito Internacional de Chang. Este circuito tiene 12 curvas en total, 7 a la derecha y 5 a la izquierda. Combina grandes rectas con fuertes frenadas y curvas de todo tipo que permite ver bastantes adelantamientos.

Sector 1

1. Recta principal del circuito de Tailandia, boxes a la izquierda,alcanzamos una velocidad de unos 280 km/h, en el cartel de 200 metros frenamos para tomar la curva 1 a derechas a unos 120 km/h. Después de estar en el vértice, nos abrimos lo máximo posible dando gas sin pisar la parte exterior porque nos invalidarían la vuelta. Después de eso, gas a fondo unos 8 segundos hasta llegar a la lenta curva 3.

2º sector

1. Tras llegar a unos 330 km/h (punto mas rápido de todo el circuito) llegamos la curva 3 (la 2 esta en la propia recta). En el cartel de 200 metros volvemos frenar, pero a diferencia de la curva 1, conviene irse largo y sacrificar la entrada debido a lo cerrada que es esta curva de derechas, a este tipo de maniobra se la conoce “V”. Esto sirve para tener mejor la salida ya que nos espera otra larga recta después.
2. Tras pasar la curva 3, tenemos otra larga recta un poco más corta que la anterior. Cuando estemos llegando al final nos preparamos y en el cartel de 200m frenamos ligeramente el gas para bajar de 6ª a 3ª, afrontando la curva a izquierdas, la más rápida de este trazado, para justo después ponerse recto para tomar las siguientes 2 curvas a derechas.

 Sector 3

1. Luego de pasar por la curva 4 nos preparamos para pasar la curva 5 y 6, estas se toman como una única curva de 2 vértices, llegamos a unos 170 km/h, y reducimos 2 marchas, para entrar en la curva. Controlamos el gas del acelerador para ir lo más rápido posible sin tener un exceso en el gas que nos podría provocar un susto encima de la moto o lo que es peor, un highside o salir por orejas ya que estamos en la máxima inclinación posible. Otra precaucion que hay saber es el neumático frío en el flanco izquierdo, puesto que llevamos más de media vuelta sin utilizarlo.
2. Después de esta complicada curva con 2 vértices viene un cambio de dirección hacia la derecha. Esta curva 7 tiene menos ángulo que la anterior por lo que se puede dar más gas y te puedes ir abriendo poco a poco al exterior para encarar la curva 8.
3. Tras una pequeño trozo recto llegamos a la curva 8, frenamos 20 metros antes del cartel del 100 y metemos la 2ª marcha para recorrer esta curva con bastante similitud a la curva 1. Lo que la diferencia de esta es lo que viene a continuación.

Sector 4

1. Afrontamos el último sector tras pasar la curva 8, llegando a la curva 9. Justo después de salir del vértice de la curva 8, levantamos ligeramente la moto para volver a tirarnos al vértice de la 9. En esta curva sacrificamos la entrada para potenciar la salida ya que se viene un doble cambio de dirección hacia la izquierda en la curva 10 y hacia la derecha en la curva 11.
2. En la curva 10 a izquierdas hay que mantener el gas a ¾ de su capacidad ya que estamos en máxima inclinación, similar a lo que pasaba en la curva 6.
3. La curva 11 tras el cambio de dirección a derechas se hace sin problemas a todo gas.
4. Llegamos a la última curva del circuito, la nº 12, una de las más desafiantes del circuito tailandés. Tras llegar a unos 280 km/h, frenamos en el cartel de 200m y bajamos 4 marchas para conseguir frenar la moto. Es la curva más lenta del todo el trazado por lo que hay que ser muy fino con el freno y tener mucho cuidado con el tren delantero, porque es muy fácil que se cierre de delante. Tras tocar el vértice vamos abriendo gas progresivamente para finalizar una vuelta en el trazado de Chang.

Como hemos podido comprobar este circuito combina todo tipo de rectas y curvas para darnos un circuito bastante variado.

Previsión meteorológica

El fin de semana se presenta muy caluroso, superando los 30ºC en los tres días. En cuanto a precipitaciones, son prácticamente nulas, pudiendo caer algo el viernes o el sábado.