Análisis: El circuito de Brasil, al detalle

El circuito Ayrton Senna de Goiâna en Brasil regresa tras más de dos décadas a la máxima categoría del motociclismo

Introducción

O Brasil está de volta após 22 anos. El gran premio de Brasil vuelve tras 22 años de ausencia compitiéndose en el circuito de Goiânia donde ya se corrió entre 1987 y 1989. Sera la única prueba en territorio sudamericano esta temporada.

Estadísticas

Últimos ganadores en territorio brasileño

2000: Valentino Rossi (Honda)

2001: Valentino Rossi (Honda)

2002:Valentino Rossi (Honda)

2003:Valentino Rossi (Honda)

2004: Makoto Tamada ( Honda)

Nota: Todas estas carreras fueron celebradas en el extinto circuito de Jacarepagua, Rio de Janeiro.

Ganadores históricos

4: Valentino Rossi 2000-2003 (Honda)

2: Mick Doohan 1996-1997 (Honda)

1: Wayne Gardner 1987 (Honda), Eddie Lawson 1988 (Yamaha), Kevin Schwantz 1989 (Suzuki), Wayne Rainey 1992 (Yamaha), Luca Caldara 1995 (Yamaha), Norick Abe 1999 (Yamaha), Makoto Tamada 2004 (Honda)

Vueltas y distancia del GP

Se darán un total de 31 vueltas, siendo el circuito con más vueltas del campeonato del mundo. Mide un total de 3,835m.

Resumen por circuitos

1987-1989: Goiânia

1992: Interlagos

1995-1997, 1999-2004: Jacarepagua

Claves

Sector 1

Empezamos una vuelta al Circuito Internacional de Goiânia, boxes a la izquierda. La recta es bastante larga de meta y nos lleva a la primera curva a derechas muy larga con un paso de unos 130 KM/H. Sera clave cuidar el neumático en este tipo de curvas en la carrera.

Tras esa primera curva tenemos una pequeña recta que da lugar a la curva 2 también a derechas pero esta prácticamente recta. La mayor dificultad no es pasar la curva sino enderezar la moto para la inminente curva 3.

Frenamos fuerte y tomamos la curva 3, otra a derechas larga y redondeada, esta áas lenta que la primera, tomándola a unos 100 KM/H.

Sector 2

Tras la mencionada curva 3 tenemos un cambio de dirección para tomar la curva 4 encarándola a unos 150 KM/H, esta zona es parecida a la curva 4 y 5 del circuito Termas de Rio Hondo, salvando las distancias.

Luego hay otra pequeña recta y la curva 5 a izquierdas. Esta es la curva más lenta del circuito y el punto mas crítico de todo el circuito, ya que el flanco izquierdo del neumático esta muy frío por el tiempo que lleva sin usarse.

Sector 3

Tras la curva 5, tenemos una pequeña recta de atrás con cambio de dirección en la salida de la curva debido a la grandeza del piano exterior. Después de eso llega otro punto crítico del circuito.

Frenamos en la curva 6, a izquierdas, pero hay que frenar en ángulo para entrar lo mejor posible a la chicane 8-9.

La chicane 8-9 es de baja velocidad, siendo de izquierda-derecha y debería ser el punto mas fácil de adelantamiento.

Sector 4

Llegamos al último sector del circuito. Tras la chicane tenemos 2 rectas que están separadas por una curva a derechas larga muy similar a la curva 1, el ahorro de neumático en esta curva será clave.

Predicción meteorológica

Las previsiones protagonizan una gran inestabilidad a lo largo del fin de semana. Con temperaturas superiores a 30ºC, las lluvias podrían llegar a partir del sábado y quedarse para el domingo (30-35%). La humedad irá en aumento, por lo que los pilotos podrían sufrir más de lo normal en carrera.